空客正在为飞机制造氢燃料电池发动机

作为到 2035 年让零排放飞机投入使用的目标的一部分，空中客车公司宣布开发专为飞机设计的氢燃料电池发动机。与劳斯莱斯最近宣布的直接燃烧氢气的喷气发动机不同，它将像燃料电池汽车一样使用电动机，同时仅排放氢气。该公司表示，它最终可能会用于商用飞机，这种飞机最多可搭载 100 名乘客，航程约 1,000 海里(1,150 英里)。

空中客车公司计划在本世纪中期在其 A380 MSN1 飞机上测试该发动机，“目前正在改装以携带液态氢罐，”它说。然而，该技术似乎是为使用效率更高的螺旋桨而非喷气发动机的小型支线飞机设计的。

“燃料电池是帮助我们实现零排放雄心的潜在解决方案，我们专注于开发和测试这项技术，以了解它是否可行，是否可以让零排放飞机在 2035 年投入使用，”空中客车零排放飞机副总裁 Glenn Llewellyn 说。

该公司没有提供更多细节，但燃料电池是一项众所周知的汽车技术。如果算上燃料生产和电能转化，它们的效率远低于纯电动汽车 (BEV)。然而，它们的航程更远，加油速度更快，重量更轻——当然，后者对于飞机来说是必不可少的。

如前所述，劳斯莱斯刚刚宣布成功测试了直接燃烧氢气驱动的喷气发动机，这是未来航空运输的另一种可能技术。该公司改装了劳斯莱斯 AE 2100-A，一种用于涡轮螺旋桨通勤飞机的支线飞机发动机，以使用新型燃料源。然而，该技术理论上可以扩展到更大的飞机。

在氢能被用于为飞机提供动力之前，仍有一些主要障碍需要克服。对于相同的范围，按重量计算，它需要的氢气是普通燃料的四倍，而且燃料必须保持在压力下。当然，氢气具有极强的爆炸性，因此用于储存和分配的飞机系统需要极其可靠和耐用——这又会增加重量。尽管如此，它可能是不久的将来飞机唯一可用的选择，因为电池技术仍然太重，除非用于非常短的飞行。