里维安不应该效仿福特和通用汽车让特斯拉占据上风

现有客户、潜在买家、投资者和汽车股票交易者最近一直在谈论(也许太多)四家公司：福特、通用汽车(GM)、特斯拉和Rivian。这一切都围绕着快速充电、插头和端口。许多人主张Rivian追随福特和通用汽车的脚步。但这不是正确的举动。此外，讨论也应该涉及Lucid。让我们开始吧。

福特宣布从2025年起生产的所有电动汽车(EV)都将配备北美充电标准(NACS)端口时，几乎所有人都感到惊讶。更有趣的一点是，它现有的配备CCS车辆的电动汽车客户将收到一个适配器，以便从“明年初”开始使用Supercharger网络。除此之外，即将推出的软件更新将保证福特车主可以通过福特的专用应用程序为他们的超级充电体验付费。BlueOval买家将不必处理特斯拉的数字生态系统。所有这一切意味着，这家总部位于迪尔伯恩的品牌有效地称其退出了非常流行的组合充电系统(CCS)端口，几乎在特斯拉的所有竞争对手车辆上都能看到。

仅仅几天后，这两个品牌并确认它将全面做同样的事情。这些公告感觉有点过于协调，以至于在向公众发布之前没有经过广泛的讨论。但是，在给现有和潜在的福特和通用汽车买家留下深刻印象之前，这条消息的作用是为较小的行业参与者打开了效仿的闸门。

特斯拉端口和充电网络的OG支持者——ApteraMotors——在看到ABB、FLO、BlinkCharging、Wallbox、Evercharge、AutelEnergy急于宣布他们也将实施NACS(但不会完全放弃CCS1)。到今年年底肯定还会有更多。

甚至联邦政府也介入并表示，只要Supercharger网络也安装了CCS端口，它仍然有资格获得所有可用资金，特斯拉已经通过“魔术码头”在该国部分地区做到了这一点。

构造板块做他们最擅长的事情。他们转移

埃隆·马斯克(ElonMusk)和信任他的人在全国各地摆摊时被认为是徒劳的事，现在他们很高兴看到赌注成功了。与此同时，早期采用者现在成为加速电动汽车采用的催化剂。这是一些壮举!而且，天哪，整个情况对于传统汽车制造商来说是多么可耻的结果啊!他们起初无视特斯拉，然后嘲笑纯电动汽车品牌，开始与之抗争，现在特斯拉赢了。

即使桌上没有钱来提供“在各个方面都从根本上更好”对于其他品牌的NACS硬件，特斯拉将从使用Superchargers的客户那里赚取大量现金。另外，可能需要告知我们一些软件许可费用。当没有大量购买新电动汽车时，特斯拉仍将有一个现金流来源可以依赖。

在撰写本文时，这家总部位于德克萨斯州的制造商在北美拥有2,000个活跃的充电站点。这个数字每天都在增长，最好的是用户不会像在处理ElectrifyAmerica时那样抱怨它–美国第二大快速充电网络运营商。再加上特斯拉增压器的可用插头数量更高，任何人都能理解为什么美国汽车制造商觉得他们最终应该站在世界上最有价值的汽车品牌一边。

毕竟，尽管如今全电动汽车的续航里程更长，但许多定期更换电动汽车并获得电动汽车的客户指出，续航里程焦虑仍然存在。同样，一些没有改用零尾气排放汽车的人被问及他们是否会考虑使用全电动汽车时，他们回答“不”或“还没有”，因为充电会带来耻辱感。

此外，人们经常表示，与加油相比，车辆充电所花费的时间可能太长，当然，这也提醒了这些充电供应商的可靠性。

那么，如果对NACS支持者来说一切听起来都那么好，为什么Rivian应该支持CCS并花钱开发其充电网络?如果强大的福特公司都做不到，创业公司怎么办?让我们来看看。

有充分的理由吗?

今天，Rivian是继特斯拉之后出现的最有前途的美国汽车制造商之一。这三个实体与Lucid一起象征着在环保非常重要的时代进步、勇气和创新。这家总部位于欧文的全电动卡车和厢式货车制造商对R1T广受赞誉，但如今围绕这个年轻品牌的大部分宣传要归功于三排R1S。它只是在许多竞争对手之上;有些人甚至可能认为它是当今销售的最好的全电动SUV。

但除了生产货车、卡车、SUV和大量软件外，Rivian还在投资建设充电网络。Waypoints是2级充电器(如特斯拉的Destinationstall)，而RivianAdventureNetwork(RAN)包括直流快速充电器(DCFC)。他们从一开始就关注的一件事是最大限度地减少车辆的碳足迹。众所周知，由于涉及金属开采，电池电动汽车出厂时的碳足迹比内燃机汽车大。为了使电动汽车的规模向有利于其发展的方向倾斜并保护环境，Rivian承诺使其充电网络由100%可再生能源供电。基本上，您的所有权体验将尽可能没有负罪感。

遗憾的是，这家电动汽车制造商未能快速跟踪其摊位的部署，但它每个月都在变得更好。仍然有许多州缺少Rivian品牌的DCFC，因此，如果您住在德克萨斯州、新墨西哥州、明尼苏达州、阿拉巴马州或南达科他州等地，请确保您有保险。

然而，Rivian的充电网络最引人注目的地方在于它试图找到R1T或R1S所有者可能去的偏远位置。您可能会在国家公园附近或您认为不应该提供的区域偶然发现2级充电器。

总而言之，Rivian应该在美国拥有超过3,500个DCFC，在北美部署了超过10,000个Waypoint。最初，该网络仅供公司客户使用，但两个月前，Rivian决定允许所有人在其地点充电。它还应该开始向人们收取电子费用，但直到今天还没有人为这项福利买单。

因此，它正在成为Supercharger和ElectrifyAmerica网络的有力竞争者。它应该沿着这条路走到底。美国以促进实体之间的竞争而闻名，这些实体希望通过其产品或服务吸引更多客户。如果每个人都只朝一个方向走，创新可能就不再是聚光灯下的焦点。

里维安应该让特斯拉努力说服其客户，让他们相信偶尔在超级充电站停下来是值得的。毕竟，在全国范围内推行的MagicDock需要一些激励。如果每个人都改用NACS，那么特斯拉就没有理由投资在其摊位上添加适配器。此外，只有少数人会思考为什么大多数汽车制造商都效仿特斯拉。这只会巩固汽车制造商作为领先电动汽车品牌的地位。

由于几乎无处不在，仅靠一家著名的充电供应商就可以占领整个市场的风险也存在。为了避免可能出现附加费的情况，特斯拉需要竞争。这就是为什么Rivian和ElectrifyAmerica都至关重要。其他有前途的供应商也必须被允许在这个生态系统中找到自己的位置。想象一下，如果全国只有雪佛龙或壳牌，油价会怎样。

我们当中最聪明的人从别人的错误中学习

里维安在这里也占了上风。它已经看到ElectrifyAmerica做错了什么，并且可以避免这些错误。它有可能证明CCS是可靠的并且与NACS一样好，特别是因为它仍然坐拥大量现金，需要明智地使用。此外，由于福特和通用汽车采用了特斯拉的解决方案，Rivian获得了与摊位供应商更多的谈判权，因为他们可能不会那么倾向于突然放弃CCS插头和相关软件。

考虑已经投资于设计和部署现有Waypoint和RAN充电器的资金也很重要。工具和供应商合作伙伴关系不应该被抛到窗外，特别是因为该品牌不像特斯拉最新的行业朋友那样是传统的OEM。

在确认转向NACS时，福特和通用汽车都没有讨论另一个关键问题——双向充电。特斯拉以拒绝让其客户在电网停电时将他们的汽车变成大型发电机而闻名，因为它也销售Powerwalls。但在欧文、底特律和密歇根，他们不打算忽略车到家(V2H)功能。目前尚不清楚它是否适用于配备NACS的汽车，但我们知道它适用于配备CCS端口的汽车。

这种不确定性是Rivian继续开发其快速充电网络的另一个很好的理由，因为丰田或现代等其他品牌可能不愿意让客户混淆其车辆的功能。为什么不尝试安抚其他品牌加入您的行列，为Supercharger网络提供强大的竞争对手?当然，除非ElectrifyAmerica醒来并解决所有问题。

Rivian不应该转向NACS的最后一个充分理由直接来自公司——它只是不喜欢与其他玩家分享很多东西。例如，这就是为什么R1系列车辆中没有CarPlay的原因。尽管他们的界面软件客观上没有那么好，但Rivian仍然告诉所有者忍受它。

配备NACS的汽车将能够在DCFC充电，就像ElectrifyAmerica和Rivian今天拥有的那样，而配备CCS端口的车辆将能够加入超级充电盛宴。在这两种情况下，所需要的只是一个适配器。这可能是最终修复所有问题的缺失部分。但我们知道，友谊并不是汽车行业的游戏名称。