新款大众ID.3发布，升级堪比换代，终于看到了大众诚意？ 新款大众汽车

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一、新款大众ID.3发布，升级堪比换代，终于看到了大众诚意？

一、新款大众ID.3发布，升级堪比换代，终于看到了大众诚意？

随着新能源汽车浪潮席卷全球，百年汽车巨头也不得不顺势而为，开始大象的转身。在很多传统汽车向新能源汽车转型的过程中，不可避免的会面临阵痛期，导致转型过程困难重重，印证了大象难转身的说法。

在新能源转型的决心和成果上，大众绝对是所有传统车企中的佼佼者。早在2016年，“变革2025”战略的发布，就标志着大众汽车意义深远的转型。2019年，大众推出MEB纯电动平台首款车型ID.3，开启了传统汽车巨头向新能源的转型。第一枪。转型成果已经显现，大众的新能量一直在上升。

与大众较早进入新能源汽车市场不同，日系、美系等汽车巨头近几年才开始重视新能源汽车的建设，首款纯电动产品去年才进入中国汽车市场。大众凭借先发优势，在全球新能源汽车市场抢占了一席之地。截至目前，大众已在全球交付超过50万辆ID家族车型。

在国内汽车市场，大众在新能源汽车市场的表现虽然不如比亚迪和特斯拉亮眼，但也处于与国内一线新势力品牌比肩的地位，远胜于其他合资车企。

2022年销量数据显示，大众在华新能源汽车累计交付18.06万辆，同比增长51.6%，其中ID家族车占总销量的79.2%，全年交付14.31万辆，同比增长102.9%。从去年的表现来看，ID家族不仅实现了销售目标，销量还比同期增长了一倍多，使得大众品牌在电动车市场的份额进一步提升了0.4%。

大众ID国内销量越来越大的背后。系列车型，毫无疑问大众比其他合资品牌更有决心转型。在产品布局上，大众推出了三个ID。3、ID。4、ID.6家族产品在国内，大部分合资品牌只有一款纯电动产品，而在今年下半年，大众也将带来类似ID.7的全新产品，进一步丰富新能源市场的产品矩阵。

除了创造新产品，大众也没有忽视现有产品的升级。3月1日，大众正式在海外发布新款ID.3。新车升级幅度如此之大，甚至被大众称为二代产品，再次表明了大众转型的决心。那么，新的ID.3有哪些升级点呢？新的ID.3来了，大众终于有诚意了？

具体来说，在外观设计方面，新款ID.3整体上继承了现有车型的设计语言，但在细节上做了很多改变。比如新车前保险杠进行了明显的优化，两侧进气口扩大，运动感更强。

此外，新车的前引擎盖现在看起来更长了，因为挡风玻璃下的黑色饰条被移除了。车尾部分，虽然尾灯组的样式没有变化，但是内部光源结构进行了微调。现款车型C柱的多余装饰也被取消，黑色车顶两侧的装饰条也由镀铬改为哑光处理，整车更加和谐。

相比于设计上的“小打小闹”，全新大众ID.3在内饰上很少表现出十足的诚意。不仅中控大屏升级至12英寸，其UI界面也进行了优化，并搭载了最新的车载系统，进一步提升了整车的智能化水平。

材料方面，新大众ID.3也是大面积硬塑料，改变了现款车型。中控台、车门等细节处加入了软包材料和缝制工艺，车门内饰板也进行了重新设计，大量使用了环保材料进行覆盖。它的门饰和座套由Artvelours Eco超细纤维材料制成，其中71%是回收的塑料废物。

动力也升级了。新款大众ID.3将提供58kWh和77kWh两种电池组。WLTP条件下综合续航可达426km和546km，支持DC快充。电量从5%充到80%只需要30分钟左右。另一方面，国内现有的ID.3车型依然配备了52.8kWh的三元锂电池，CLTC的综合续航只有450km。如果新款ID.3上市后引入国内版本，也可以做到546km的续航，相信对ID.3的国内销量有立竿见影的效果。

整体来看，新ID.3从内到外都有很大的升级，让外界看到了大众难得的诚意。按照计划，全新大众ID.3将于第四季度在海外上市，预计今年底或明年初引入国内市场。写在最后：

从定位上看，大众ID.3的直接竞争对手是比亚迪海豚，但从销量上看，两者差距较大。ID.3的销量之所以不如比亚迪海豚，除了定价高之外，竞争力上未能与海豚拉开实质性差距也是ID.3销量不高的原因。新款ID.3直接将综合续航里程提升至546km。如果引入中国后不阉割配置，保持价格不变，ID.3的销量肯定会有肉眼可见的提升。

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