本田表示供应是其可能无法实现销售目标的原因

在转向代理销售模式时，本田设定了每月销售 1650 辆汽车的目标。它去年未能实现该目标(约 20,000 辆汽车)，并警告说它可能会在 2023 年实现同样的目标。

“这绝对是我们的目标，这一切都将取决于供应。速度和需求就在那里，只是我们能否获得 [those vehicles]，”本田澳大利亚公司老板 Carolyn McMahon 说。

“我们感到高兴的是对我们产品的需求，需求就是我们认为的那样。你知道，我们进入这个模型 [with] 20,000 单位 [作为] 我们的战略数量水平。

“这就是需求所在，这太棒了。”

McMahon 女士提到了对混合动力车型HR-V和Civic的强烈需求，以及CR-V的持续流行。

对混合动力车的强劲需求与疲软的供应相抵触。本田澳大利亚引用混合动力 HR-V 的交付等待 6-7 个月，大约是汽油车型的两倍，而现在订购思域混合动力车的客户要到 2024 年年中才能交付。

本田澳大利亚去年在澳大利亚仅售出 14,215 辆汽车，比前一年下降 19.1%，这已经是该品牌自 1997 年以来最糟糕的一年。

这与本田 2007 年的最高销量相比还有很长的路要走，当时它售出了 60,529 辆汽车，尽管本田澳大利亚公司表示它不会有任何进展，也不会成为纯 SUV 品牌。

它在 2023 年的开局并不强劲——与去年的前两个月相比，截至 2 月份的销售额下降了 9.7%。

但生命线可能会在年中以ZR-V的形式出现，这将使本田第三次进入继续繁荣的 SUV 市场。

它被定位为中型车型，在占地面积上与当前的 CR-V 几乎相同。

后一种车型正在与下一代一起成长，这已经在澳大利亚得到证实，并将在当地获得混合动力选项——尽管新车型何时到货仍处于保密状态。

“现在已经 18 个月了，因为我们去了代理机构。作为负责这一转型的主管，我们为除大流行病之外的一切做好了计划，”麦克马洪女士说。

“所以，基本上，实施进展顺利。我们计划周密，[但]由于大流行，我们遇到了一些挑战。

“但本质上，我们对我们所处的位置感到满意，市场已经接受了这种模式。我们认为我们的经销商对这个模型很满意。

本田于 2021 年 7 月转向代理销售模式，该模式拥有自己的所有库存——而不是其特许经销商——并以固定价格在全国范围内销售车辆。

这一转变还见证了本田削减其经销商网络和车型阵容，并专注于更高规格的车辆。

例如，新的第 11 代思域的基本价格上涨了 15,000 多美元，而最新的 HR-V 的入门价格上涨了 5000 多美元。

由于本田已经在当地砍掉了City和Jazz，这使得该品牌最便宜的即将推出的 CR-V Vi 开走价为 35,900 美元。