雷克萨斯RZ的轭比特斯拉的好原因很简单

当特斯拉为ModelS和X推出轭式方向盘时，特斯拉最终遇到了麻烦。有机会驾驶配备轭式汽车的评论员发现，这是一种风格大于实质的案例，并且变得令人沮丧地难以使用当您不得不交叉双手并发现没有可抓住的轮辋时，急转弯。

因此，毫无疑问，是什么让雷克萨斯认为在新款RZ电动SUV上推进其开放式轭轮仍然是一个好主意?我们已经有机会亲身体验RZ及其支架(参见下面的链接)，现在EngineeringExplainedYouTube频道的主脑JasonFenske在视频中解释了为什么雷克萨斯的性能如此之好，以至于您可能很高兴听到白板上没有涉及大脑融化的数学。

但在他了解为什么它更好之前，他还详细介绍了线控转向系统的工作原理，回答了我们所有人关于自舵柄过时以来转向的最大变化的问题，包括它是否安全以及它是否可能仍然可以在没有机械连接到车轮的情况下提供反馈。然后他继续概述RZ的缺点以及雷克萨斯如何让它变得更好，因为正如视频结尾和我们自己的测试所表明的那样，它并不完美。

那么，为什么特斯拉很糟糕，而雷克萨斯即使不是很好，至少也不那么糟糕?如果您还没有猜到，那就是RZ的可变比率。在低速情况下，当您可能需要急转弯并可能交叉双手时，这会导致特斯拉轭出现问题，RZ使用快速转向比，使您可以在不同锁定之间摆动，而无需将手从其他位置移开车轮。相反，在高速行驶时，它的比率会降低，因此在高速公路上感觉不那么紧张。

现在我不是工程师，但听起来Fenske混淆了他的高比率和低比率——当他说RZ在低速时具有低比率时，也许他指的是该比率的较低数字。除此之外，这是一个很棒的视频，您应该准备好被显示Fenske转动方向盘和车轮本身移动之间的延迟的镜头所震惊。它表明RZ并不是它声称的即时响应中的硬道理，并且让我们问轮子是否真的需要重新发明。