2023 911达喀尔是保时捷面包和黄油跑车中用途最广泛的变体

在保时捷似乎无穷无尽的跑车世界中，该公司推出了一款非常大胆的 911 版本——2023 911 达喀尔。受到保时捷在标志性的 1984 年巴黎-达喀尔拉力赛上首次全面胜利的启发，该车型重新点燃了 911 中全轮驱动系统的首次使用之一。

它的设计同样适用于道路和松软路面，是保时捷主打跑车中用途最广的一款车型。达喀尔 911 全球限量 2,500 辆，将提供基于 1984 年标志性获胜汽车的可选拉力赛设计套件。

如果您希望您的双座德国跑车具有终极越野能力，保时捷现在可以满足您的需求!为了让达喀尔 911 拉力赛做好准备，与配备运动型悬架的标准 Carrera 相比，他们将车身高度增加了 50 毫米(约 2 英寸)。通常用于清除低速颠簸和路缘的提升系统现在是悬架的一个组成部分。

通过将汽车的前部和后部额外升高 30 毫米，其行驶高度和倾斜角度可与传统 SUV 媲美。在最高设置下，驾驶员可以将他们的 911 越野车推至大约 105 英里/小时;超过该速度，汽车将恢复到正常的行驶高度。

由于这款特别的 911 更像是 Tanner Foust 而不是 Lewis Hamilton，因此保时捷相应地进行了外观修改。它有一个由CFRP(碳纤维增强塑料)制成的引擎盖，带有大通风口，前后红色拖车钩，以及喇叭形挡泥板和侧裙，以突出越野主题。它还具有固定的后扰流板以及前进气口的不锈钢网状格栅，以防止碎屑进入。

通常 911 出厂时会使用非常粘的夏季轮胎，以最大限度地提高干燥天气的抓地力，但达喀尔配备了倍耐力 Scorpion All Terrain Plus 轮胎。作为 911 的典型特征，它们是惊人的配件——前部为 245/45 ZR 19，后部为 295/40 ZR 20。然而，与典型的 911 不同的是，加固的侧壁和胎面具有双胎体，使其适合越野探险，并且更能抵抗侧壁损坏。

这款专门打造的全轮驱动 911 拥有最大功率的最大发动机是有意义的，对吧?比如说，来自 911 Turbo S 的 640 马力装置?虽然您不会因此而受到指责，但 911 Dakar 实际上配备了 GTS 车型的 3.0 升双涡轮增压六缸发动机，功率为 473 马力和 420 磅-英尺。扭矩。

在典型的保时捷时尚中，达喀尔能够放下每一点力量，因为 0-60 英里/小时仅需 3.2 秒。由于全地形轮胎的限制，最高时速被限制在150英里/小时，这算不上慢。但它是很长一段时间以来最慢的 911。

令许多发烧友沮丧的是，手动变速箱不可用;保时捷的八速PDK双离合变速器是唯一的选择。尽管在崎岖不平的地面上将这款 911 推向极限时，驾驶员可能已经用手做够了。为了增强达喀尔 911 的越野能力，保时捷提供了一系列性能选项。

保时捷牵引力管理系统 (PTM)、后桥转向系统、GT3 的发动机支架和保时捷动态底盘控制系统 (PDCC) 均作为标准配置提供。所有这些系统协同工作，以确保全轮驱动系统能够在需要的地方精确分配动力，并实现最佳的敏捷性和平衡性。

凭借其新的动态可能性，可以使用方向盘上的模式开关激活两种新的驾驶模式。新的拉力赛模式用于松散、不平整的路面，并将大部分动力传送至后轴，而越野模式则专为在沙地和崎岖地形上行驶而设计，在这些地方，最大限度地提高牵引力至关重要。