莲花EvoraGT410_莲花evora

吉利进入的几个国际汽车品牌中，沃尔沃自然是最有名的，但不是最大的品牌。如果真的从产品定位范围来划分，被中国车迷称为“莲花跑车”的莲花是目前所有吉利品牌中定位最高的。

关于这个英国跑车品牌，吉利进军市场最重要的两个决策是SUV和电动。虽然中国车迷还在等待莲花带来的吉利跑车，但对于该品牌的全球市场来说，SUV是最受市场关注的。但在路特斯SUV到来之前，路特斯交出了一辆2188万元的电动超跑，让人颇感意外。现在我们镜头中的Evora GT是Evijia旗下的莲花跑车在到来之前的主力旗舰。

外观落后于时代，轻量化莲花缺乏开拓精神。

莲花跑车一直以来最大的卖点既不是驾驶操控，也不是强大的性能，而是超轻量级的属性，这也是莲花被欧洲媒体称为“异域跑车品牌”的原因。

现在，作为一款六缸发动机的车型，我们在镜头中看到的莲花Evora GT的整备质量仍然被压缩到了1,331kg，不仅比从中国进口的老款保时捷718 Boxster GTS更轻，也比同级别的718 Cayman GT4车型更轻。要知道保时捷718有四个水平对置的气缸。而且英国人还额外提供了可选的Carbo Pack碳纤维安装包，会在此基础上下降43kg，可见英国跑车工程师的功力。

Evora GT的设计并没有那么惊艳。气孔和灯组的处理方式似乎有些老套。三个区域的进气格栅和导孔形成了独立但统一的融合处理。主格栅和前唇的双扰流板在强调车辆的整体行驶稳定性和控制反馈能力。

但说实话，我们确实什么都有，只是它的处理方式很大程度上颠覆了我们对英国跑车的印象。毕竟我们想到的都是1.6吨以上的迈凯轮。如此小巧轻便的产品，在很多细节上确实有些出乎意料。

看来它的大灯设计还有待改进。远光灯的结构在这个叶状的造型中非常抢眼。但是相比欧洲大陆的意大利和德国跑车，或者英伦三岛的阿斯顿马丁和迈凯轮，它的灯组造型就有些落伍了，不过正好有一群忠实的莲花跑车迷，他们会忠于这种风格。而“稀有”几乎成了莲花跑车在高速公路上吸引回头客，在市场上促销的主要手段。

动力和性能是相关的。

对于大多数人来说，莲花跑车缺乏外观的魅力，但其整体的机械设计和动感的驾驶风格从未令人失望。

在底盘总成上，来自Ohlins的高性能减震器保证了车辆的动态驾驶操控和舒适的振动过滤反馈。是的，我们在沃尔沃的高性能品牌Polestar中看到的动态阻尼来自奥林斯。与保时捷718等竞品采用的减震系统相比，最大的区别在于保持了滤振和驾驶支撑的性能，同时还能大幅提升莲花在铺装路面上的舒适性。液压辅助转向系统还会使车辆尽力控制其整体重心的变化，以保证驾乘人员的整体舒适性。

动力部分，3.5L V6发动机占据了整个机舱，气缸整合完美。额外的Edelbrock增压器将使其拥有两倍于沃尔沃T8的增压能力。而更传统的机械增压在进入高速时确实会遇到一些持续性的稳定性问题，但无论是低速行驶还是中高速行驶，都会给驾驶者带来足够的推背感，丰田提供的6速手动变速箱也会大大提升驾驶者的驾驶乐趣。

422Ps的最大功率表和430Nm的峰值扭矩让人眼前一亮。其最大功率比保时捷718 GTS高出56Ps，能够像竞争对手一样在4.1秒内完成0-100km/h的加速。

需要提到的一点是，为了保证车辆的整体效率，英国人加入了主动供油辅助功能，该功能会使车辆在某些情况下主动将自主速度降至6600 rpm/m以下，需要切换到运动和赛车模式后才能继续提速完成爆发。

狭窄内舱暴露的实用技术问题

可惜就像车辆设计的选择一样，内舱的整体装修和车载功能设计都比不上它97万的进口价。

即使有很多绒面材料包裹门板和座椅，也只是提供了更好的触感。坚硬的碳纤维麂皮混织赛车座椅在狭小的内舱里表现并不太好，缺乏真正的现代信息娱乐技术支持，会让它在拥有奥迪技术的保时捷718面前看不起，这也是吉利集团未来需要帮助路特斯解决的首要问题。

最后评论：

该版本实际上取代了老款莲花Evora 400车型，但我们可以看到，它在实际调校水平上优于进口到中国市场的Evora GT410 Sport，使车辆提供了出色的性能输出体验。不幸的是，内部和外部的设计问题很难为Evora吸引更多的新客户。至少在它第一次换代之后，我们看不到它的综合能力与欧洲主流并驾齐驱。