fuelcell的音标 fuelcell

很多朋友对fuelcell的音标 fuelcell不是很了解，艾巴小编刚好整理了这方面的知识，今天就来带大家一探究竟。

你还在担心你的车的续航和充电吗？担心是对的，因为现在的锂电池技术确实存在这个问题。汽车公司和科学家都很清楚这些问题，因此日产和丰田这两家日本汽车公司一直在开发新一代固态电池。除了固态电池，还有一种比它更复杂更高科技的技术，却能从根本上解决电车车主关于续航和充电的烦恼。它是燃料电池。

图：丰田和本田这两家日系车企，是世界上研发氢燃料电池的大佬。

相信很多读者都听说过氢燃料电池这个词，甚至是听腻了，但是很久没有看到实物了。之所以很久没有看到实物，是因为目前国内的加氢站只有几家。如果开始普及FCV车型，就要花很多钱建加氢站(别忘了，我们国内的汽车充电站都没有全覆盖，更别说加氢站了)。

图：如果未来国内引进氢燃料电池车，那么这类车的车主也能体验到“加油”的乐趣。

听说过很多，但是读者真的了解过这项技术吗？让边肖给你简单介绍一下。燃料电池技术不是电池。燃料电池是指一种能量产生装置。它的原理很简单。学生的第一堂化学课将介绍：氢和氧结合产生电和水。它发出的电被电池储存起来，然后驱动电机。这个装置是氢燃料电池技术。

世界上第一个燃料电池装置是由英国物理学家威廉罗伯特格罗夫在1842年制造的，他还发明了白炽灯泡(灯泡并不是爱迪生真正发明的)，推动并形成了能量守恒定律。格罗夫先生研发的燃料电池装置的原理是通过蒸汽分解氧气和氢气，然后氢气和氧气结合发电。

在这一点上，我们应该提到质子交换膜。另外，它还有个名字叫聚合物电解质膜(PEM)。没有它，氢燃料电池就不会出现。

图：这两位是PEM的发明者，伦纳德尼德拉赫(左)和托马斯格拉布(右)。

PEM是一种由聚合物制成的半透明膜，旨在传导质子，同时充当电子绝缘体和反应物屏障。这种质子是氢离子和氧离子。质子交换膜的主要特性是导电性、甲醇渗透性和热稳定性。

PEM最早出现于1960年。它是由在通用电气公司工作的化学家伦纳德尼德拉赫和托马斯格拉布发明的。这次质子交换的原因是当时的美国政府希望在NASA的双子星太空飞行计划中使用这项技术。所以美国政府开始大力投资这项技术。遗憾的是，由于当年的技术限制，PEM技术没有正式投入使用，双子座飞行计划被迫使用传统电池。

直到后来，世界著名的杜邦公司(Dupont de Nemours，Inc )(杜邦公司)开发出一种含氟聚合物(PFSA)作为PEM膜的材料，使得PEM技术得以普及。

PFSA制成的质子交换膜用于燃料电池。燃料电池的燃料是氢，电荷载体即质子是分离的氢离子和电子。氢离子通过电解质渗透阴极，分离出的电子流经外电路产生电能。那么氢气发生化学反应的水从哪里来呢？这是氧气的部分。氧气通过进气口提供给阴极，并与电子和氢离子反应生成水。

然而，由PFSA制成的PEM膜具有工作温度和特定的工作范围。PEM膜的电解质必须用水饱和，其工作温度应保持在100-200之间。一旦超过或低于，它将失去水分和作用，这将使PEM膜开始蠕变，导致局部变薄和整体系统寿命降低。因此，科学家们开始研究新的无水质子导体，如有机离子塑料晶体和质子离子晶体，以开发合适的PEM膜。

事实上，燃料电池不仅在汽车上有，在商业、军事和航空领域也有，氢燃料电池只是其中之一，因为氢只是质子中的一种，世界上还有很多其他质子可以使用。但这取决于科学家的努力。

至于那些还抱着落后的纯电动汽车当高科技的人，其实是建议他们真的要看远一点，看看为什么要应用氢能。纯电驱动的本质是什么？氢能的应用确实可以实现能量的循环利用，而纯电只能算是不完全的。

以上就是关于fuelcell的音标 fuelcell的知识，希望能够帮助到大家！