长城动力研究院_长城动力

对于一个国家来说,汽车产业虽然不是支柱产业,但也是极其重要的。新中国成立以来,一代又一代的中国汽车人都希望有一天,我们的自主汽车工业能够实现真正的自立、独立、自强。所以,在这70年里,他们一直在不断地奋斗。
还记得上世纪50年代末,为了研制一辆东风汽车,我国的汽车工程师几乎是用手敲眼睛,花了几天几夜才让第一辆CA71落地.老一辈汽车人的艰辛值得铭记。改革开放后,中国汽车工业迎来了一波快速发展。成立于上世纪80年代的长城汽车,接过了老一辈汽车工程师的接力棒,开启了中国汽车工业的又一次复兴浪潮。
长城汽车以全新的驱动系统向老一辈汽车工业致敬。
第一辆CA71轿车落地后不久,为迎接1959年新中国成立10周年庆典,第一机械工业部和中国一汽决定自主研发大排量高级轿车。V8发动机成为当时缺乏专业知识的工程师的第一个障碍。老一辈工程师在资源有限、知识有限、财力有限的情况下,强行手工打造了中国第一台V8发动机。
中国老一代汽车工程师日思夜想做出真正高效高性能的发动机,拥有自己的核心技术,这是一件事。
时过境迁,60年后的2020年,长城汽车将以一套走在行业前沿、拥有自主知识产权的发动机和变速箱动力总成实现前辈们的愿望。同时,这套由4N20发动机和9速双离合变速箱组成的行业领先的动力系统,也开启了长城汽车逐渐领先海外一线车企动力研发水平的征程。
那么,前不久,长城汽车新发布的动力总成是什么样的呢?再来看看全新的发动机和变速箱的硬实力。
顶级热效率,长城动力进入世界顶级行列。
7月14日,在长城汽车品牌体验中心举办了“极限核心学员与极客对话”。活动现场,长城汽车蜂巢逸创传动系统总工程师Gerhard Henning、长城汽车蜂巢逸创动力研究院总工程师高作为技术极客,在全球首次揭秘长城汽车4N20发动机与9速双离合变速箱全新动力总成的“黑科技”。
通过长城汽车在燃油发动机领域的不断探索,之前已经研发出GW4C、GW4G等多个系列的高效燃油发动机。此次新透露的4N20系列发动机是长城集团全资子公司——蜂巢盒易创研发的全新型号。
在这款全新的发动机中,工程师们带来了一些前沿技术,如电子水泵、35Mpa中高压直喷燃油系统和两级VVL气门冲程。在排放更加严格,消费者追求越来越高的汽车动力效率的时代,这些技术都是围绕着一个核心,产生了——的效率。
的确,相比传统的20Mpa喷射系统,35Mpa高压直喷系统直接提升了性能。更小的燃油雾化颗粒可以使燃油燃烧更加充分均匀,提高动力效率。
此外,两级VVL气门升程技术可以根据不同工况智能调节气门升程,提高动力响应,降低油耗;电子水泵系统可以根据不同部件的工作温度及时调整,不仅可以减少发动机污染物的排放,还可以有效提高整机的耐久性。同时,这款全新的发动机还采用了更多轻量化材料,在保证缸体、活塞和曲轴强度的同时,其重量比上一代2.0T车型减轻了10%。
经过这一系列的技术升级,这款发动机的热效率达到了惊人的38.3%。虽然离世界顶尖水平还有一定差距,但足以称得上世界领先水平。在实际参数上可以达到180 kW/(5500-6000)rpm的最大功率和385nm/(1750-4000)rpm的最大扭矩,完全可以满足b RDE和欧6 D等严苛排放法规的要求。不难看出,这款发动机在动力性、经济性和环保性上实现了高维度的统一。
全球首款全新双离合变速箱领先。
除了业界尖端的发动机,长城还为我们带来了全球首款9速湿式双离合变速箱。在目前的横置平台中,很多车企因为无法研发出更紧凑的变速箱,只能将双离合变速箱的前进档固定在七档。
长城R&D工程师不仅实现了更紧凑的体积,节省了5.8毫米的轴向空间和2.6%的重量,还通过集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计和紧凑的同步器设计优化了变速器的机械性能。优化后,这款湿式双离合变速箱承载扭矩提升54%,换挡次数高达58万次,理论上超过了目前的标杆——大众DQ380七速湿式双离合变速箱。
值得一提的是,这款全球首款水平9速湿式双离合变速箱不仅将搭载于纯燃油汽车上,其9HDCT版本还可应用于插电式混动车型。插电混动版上,9HDCT变速器将百公里综合油耗降低70%,达到更高效节能的效果。
不难看出,随着长城集团全球首款9速水平湿式双离合变速箱的问世,水平平台的挡位数量将超过体积限制。更精密、更紧凑、更高效的变速箱,必将使长城汽车的传动技术在全球汽车领域处于领先地位,开拓更多可能性。
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根据目前的情况来看,4N20系列发动机9DCT/9HDCT变速器这一全新的动力总成将于今年正式量产,预计今年将会以全新的车型与我们见面。届时,随着更高效的动力系统的到来,我们的用车体验必将达到一个新的高度。长城汽车将以更加自信的姿态站在全球汽车制造业的前沿,助力中国汽车工业的发展。
经过几十年的发展,中国汽车工业的发展成果已经显现。
回顾历史,展望未来,中汽自强自立,未来可期!
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