近距离了解福特GT3公路车背后的技术

本周早些时候，福特揭开了其最新产品的面纱：野马 GTD。

不幸的是，我们不会在澳大利亚的道路上看到它们，因为它们只采用左驾设置——但即使我们不能驾驶它，其技术规格和细节也非常值得一看。

让我们来看看是什么让这辆车如此特别，同时欣赏福特令人难以置信的剪切图像。

动力总成和性能

发动机：600kW 机械增压 5.2 升 V8(红线 7500rpm)

变速箱：八速双离合自动变速驱动桥

干式油底壳润滑系统：该系统是野马的首创，即使在最极端的驾驶条件下也能保证持续润滑，防止发动机磨损并保持最佳性能。

干式油底壳系统与大多数野马中使用的传统湿式油底壳的不同之处在于其储油和循环方法。在传统的湿式油底壳中，油位于发动机正下方的油盘中，泵将这些油循环回到发动机中。

虽然它对于日常驾驶来说简单有效，但在比赛过程中可能会带来风险，因为油可能会溅到一侧，可能会使发动机的某些部分暂时失去润滑。干式油底壳系统使用外部油箱来储存油，并使用多个泵来循环和清除油。

这种设计即使在高侧向力的情况下也能确保为发动机提供稳定的供应。这是一个更复杂、更昂贵的系统，但可以在苛刻的条件下提供卓越的发动机保护和性能优势。

悬挂和处理

前悬架：短长臂配置可最大限度地提高横向刚度，这在高 G 转弯情况下尤其重要。

后悬架：由集成连杆推杆和摇臂设计组成，安装在赛车风格的管状副车架内。

该设置可容纳自适应滑阀减震器和螺旋弹簧，从而实现 1:1 的运动比，从而实现卓越的履带响应能力。

半主动悬架系统：这允许操纵弹簧刚度和行驶高度。

自适应滑阀阻尼机构提供双弹簧刚度和可调高度，提供多种性能。在赛道模式下，野马 GTD 的行驶高度可降低 40 毫米。

车轮和制动器

轮胎：米其林 Cup 2(前轮 325mm，后轮 345mm)

车轮：客户可以选择 20 英寸锻造铝制或镁制车轮。

制动：Brembo 碳陶瓷制动器