at变速箱和cvt变速箱哪个好，日系cvt变速箱寿命是五年一个坎吗

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这只是一个谣言！

没有证据证明日本cvt变速箱的使用寿命只有5年，也没有证据证明cvt的返修率高于其他变速箱！

民间对于CVT变速箱的偏见还是太深了。此外，还有一些所谓的巨魔。一提到cvt，就说滑动摩擦力大，寿命短。那请告诉我哪个官方说法或者公开说法表明cvt钢带寿命只有30万公里？你就张嘴说，你能承担点责任吗！说这些人根本没开过cvt简直就是胡说八道。当然，从客观角度来看，日产捷通国产后的投诉和故障率也不少。主要原因是Jetco的cvt多了一个辅助变速箱和一套额外的行星齿轮组。结构复杂，控制逻辑也存在缺陷。复杂，从而导致故障率增加。

从客观角度来看，以寿命长、可靠性高着称的日系车真的会自掘坟墓，使用寿命短的变速箱导致名声崩塌吗？

我自己的13斯巴鲁森林人采用CVT变速箱，至今已行驶近17万公里。我朋友的2011款宽体本田雅阁已经行驶了22万公里，目前来说还算比较正常。

CVT变速箱具有成本低、故障率低的优点。 CVT变速箱结构简单，通常由两部分组成：液力变矩器（多片离合器）+锥轮钢带（链条），其中液力变矩器或多片离合器负责缓冲速差避免瞬时大扭矩进入锥轮和钢带。 CVT变速箱的零件数量很少，只有200个左右。相比之下，随着齿轮数量的增加，AT变速箱的零件数量约为300-500个，而双离合变速箱的零件数量则增加大约是300个。减少的元件故障率会更少。事实上，很多几十万公里的二手老车，比如本田雅阁、日产天籁，仍然在路上行驶，它们的变速箱还是非常可靠的。

CVT有一整套防止打滑的保护机制。众所周知，CVT变速箱是通过锥轮与钢带之间的摩擦来传递扭矩的。发动机的扭矩由钢带的推力或链条的拉力承受。砂轮中间轴的滑动产生减径作用。由于锥轮表面光滑，钢带或链条侧面也光滑，加上特殊传动油的密封，增加摩擦力，使钢带与锥轮紧密结合，TCU的CVT控制液压系统产生比较大的压力以避免打滑，然后逐渐释放液压系统的压力以减少传动损失。

为了瞬间输出大扭矩，CVT变速箱会配合发动机的ECU，控制发动机转速不致过高，避免瞬间大扭矩传递到锥轮和钢带上。

当变矩器启动和停止发动机时，内部锁止离合器不会锁止。这时，变速箱油就用来传递动力，缓冲冲击。此时，没有刚性连接，因此不会出现瞬时磨损。变矩器内部的锁止离合器只有在车速稳定且发动机转速恒定时才会锁止。

正常情况下，CVT的钢带和链条不会造成过度磨损。很多人想当然地认为CVT的钢带或者链条和液压缸会通过摩擦传递动力而磨损。其实，这种担心是不必要的。根据前面的解释，cvt是不允许打滑的，所以cvt的所有动力传递都是靠静摩擦力来传递的。由于不允许打滑，自然磨损很小。有传言说CVT钢带的使用寿命是30万公里，我专门去国外搜索过这个目的，有权威的说法吗？不幸的是，我没有找到它。全球出货量最大的博世钢带已经突破1000万条，而博世官网上并没有关于CVT钢带寿命的声明。所以，五年cvt就是一个坎，简直就是无稽之谈。

（中华网汽车网原创）

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