现实世界的测试表明这些汽车的耗油量比它们声称的要大

澳大利亚汽车协会 (AAA) 正在继续在现实世界中测试车辆的燃油消耗量，在最新一轮的测试中，超过一半的汽车无法达到其声称的燃油消耗量。

2022 年，向 AAA(澳大利亚国家汽车协会 (NRMA)、RACV 和 RACQ 等澳大利亚州级汽车俱乐部的最高机构)拨款 1400 万美元，对之前仅在实验室条件下测试的 200 辆汽车进行真实世界测试。

目前，汽车协会已经公布了其测试的 58 辆汽车的结果，在第四轮测试中，共有 15 辆汽车中有 9 辆的油耗(升/100 公里)超过了其声称的标准。

另有一辆汽车的表现与实验室测试数据相符，而其余五辆汽车在现实世界中的表现比在滚动道路上的表现更好。

在之前的测试中，例如上一轮测试，实验室测试和真实数据之间的差异高达 31%，但在最近一轮测试中，最大差异为 7%，这归咎于丰田卡罗拉 Cross混合动力车。

在 9 辆油耗超过广告宣传的汽车中，只有 3 辆是柴油车，分别是福特 Ranger双涡轮增压版和五十铃 D-Max的 4×2 和 4×4 版，其余车型包括汽油​​动力的卡罗拉 Cross 混合动力车、Kluger和 Kluger 混合动力车、起亚 Sportage、梅赛德斯 - 奔驰 GLC和大众 T-Roc。

相比之下，奥迪 Q3和Q5、起亚嘉年华和索兰托、斯巴鲁森林人以及现代途胜的燃油消耗量均达到或超过了制造商所声称的值。

这种趋势也延续到了每公里二氧化碳 (CO2) 排放量的结果上，然而奥迪 Q5 加入了排放量高于实验室测试结果的行列，使得排放量比该汽车制造商的结果高出 10 克，比其低 5 克。

其他结果还显示，接受测试的四辆车的氮氧化物 (NOx) 排放量超出规定标准，其中福特 Ranger、五十铃 D-Max 两款车型和起亚 Sorento 的排放量均超过了柴油车 180mg/km 的限制。

Ranger 和 Sorento 的排放量分别为 353 毫克/公里和 349 毫克/公里，而 D-Max 的两个型号的排放量则是限值的两倍多，达到 429-441 毫克/公里。

上次调查中，丰田 HiLux 4×4 的排放量被发现为 494 毫克/公里，几乎是限值的三倍。

AAA 的所有真实道路测试均在吉朗及其周边的 93 公里环路上进行。测试规程基于欧盟立法，但经过高峰小组与当地监管机构和行业协商后为澳大利亚制定。

汽车协会董事总经理迈克尔·布拉德利在一份媒体声明中表示：“我们现在可以自信地说，虽然有些汽车的油耗和排放量与汽车制造商报告的实验室测试结果相符，但很多汽车并不符合。”

“这可能会对消费者和车队买家产生实际影响。如果人们依赖实验室测试，他们最终可能会买到一辆运行成本更高或比他们预期更脏的汽车。

“研究结果向监管机构提出了一个问题：汽车经销商是否应该被要求在销售点向消费者披露真实世界的测试结果。”

“真实世界测试将降低对过度承诺和交付不足的车型的需求，同时提高澳大利亚人的负担能力并清理我们的轻型车队。

“我们的项目还为政府提供了重要的数据，因为他们越来越关注漂绿行为和鼓励人们使用电动汽车的措施。”