轮胎厂家建议每1万公里给轮胎对调、换位,有没有必要

普利司通官网上说啊，为了延长轮胎寿命，保证性能的正常发挥，每行驶8000到1万公里，就要进行一次轮胎换位。呃，到底有没有必要这么去做的啊，其实是看我们跑的勤不勤的那我们先来讲啊，为什么厂家他折腾出这么个定期轮胎换位置的，是不是为了赚钱啊？那普利司通给的那个理由是这样的，由于这个驱动轮转向轮安装位置不同，它受力不同，导致轮胎的磨损不太相同。

说实话就是四个轮胎啊，它的受力情况不一样的，磨损情况就不一样。你换一换这个位置相对来说会更好一点。

事实上确实也是如此。一般来说，家用车的前轮磨损都是要比后轮来的更严重一点的。

大部分的家用车呢发动机都在前，面对吧？所以前轮承受的重量比后轮是要大一点的。这位党徽发表在期刊时代，汽车上面有篇论文的浅析乘用车轴荷分配里面，它就计算过某HEV车型的轴荷分配啊，发现不管是空载还是满载的情况，前轴的载荷都要比后轴更大啊，即使是满载情况下。

前轮所受到的重力也要比后轮大个两千多牛。那这个时候前轮的磨损量一般就会比后轮会更大。

那这个其实和我们走路是一样的嘛，你脚掌是发力，脚跟嘛先着地，那并不是整个鞋底它都是均匀受力的呀。所以说鞋底的磨损它也是不均匀的，无非我们不能换啊。

另外呢这车子的驱动轮在驱动工况下受到的压力会更大，磨损也会更大的。啊，长安大学的柳帅萌，有篇硕士论文的载重轮胎接地压力模型研究里面啊，他这么说啊，在驱动情况下呢，轮胎最大接地压力比静态和自由滚动工况大概100千帕左右。

啊，大多数的家用车刚好呢又是前驱车前轮不仅要负责转向，还要负责传递动力，磨损就会更厉害。啊，那这么看来，轮胎换位确实有必要啊，那怎么办呢？有什么办法呢？我好像看看人家都没这么干的嘛。

李婷发表在期刊交通与运输上面有篇论文，汽车轮胎要周期换位，上面这么说啊，这轮胎换位比较常用，效果比较好的呢，主要是交叉换位法和同轴换。换位法啊交叉换位法呢简单说就是你前轮和后轮互相换的时候，要交叉一下的。

韩泰轮胎官网有个说法的啊，那前驱车交叉换位的时候呢，前面两个轮胎不交叉，左前轮换到左后轮，右前轮换到右后轮。而后面两个轮胎换到前面的时候，需要交叉，右后轮换到左前轮，左后轮换到右前轮啊哈很讲究，对吧？那如果是后驱车的话呢，轮胎换位的建议就很前区反一反前面两个轮胎交叉换到后面，后面两个轮胎换到前面的时候不需要交叉。

那如果私人驱动的车子呢，推荐方法就是前后两吨轮胎都较差啊。当然了，前面这个交叉换位针对的是普通轮胎啊，如果你用的是单导向轮胎或者是非对称花纹的轮胎，哎，你就是有内外侧标识的，或者是带箭头方向的那种就没法换啊。

那奔驰C级车主手册里面有提到的啊，这规定转动方向的轮胎可以发挥额外的功效，只有遵守。有正确的转动方向，才能发挥这些功效。

简单的讲，他就把你定死了啊。你你如果说搞个交叉，搞个换个轮胎方向搞反掉了，性能发挥不出来了，你还不如别换了，就是不让换。

一般比较贵的车子都是用这种方式的，嗯，性能是不错，费用也更高啊。那么总体这么看下来，轮胎换回确实也是有好处啊。

但如果你一年开不到个5000公里，其实你也不一定要去管它的啊。那我们以前文章里面是讲过的，一般来说呢轮胎使用5到6年，由于老化的原因呢，就是要考虑更换了啊。

那假设我们车子开的真的比较少，一年5000公里也没到，就上下班这么这么来回跑一跑的那这个时候就算跑了六年，其实也就跑了3万公里啊，这个时候四条轮胎的磨损它也不会很严重的。许舜凯等人发表的期刊机械设计与制造工程上面的有篇论文啊，基于几何更新方法的轮胎胎面磨损行为分析里面，他做了个轮胎道路磨耗试验啊，沥青路面下保持车轮正常的载荷和胎压。

车速呢尽量保持在60公里每小时，行驶2万。公里之后，轮胎的磨耗量大概在0.993毫米啊，差不多就是一毫米，不到一点啊。

那一般新的轮胎呢它的花纹深度呢在8到9毫米左右，所以真的就是磨掉了一点点啊。那换句话说，如果一年开不到5000公里，六年下来轮胎总体的磨损本来就不多啊，那互相之间磨损的差距其实也可以忽略不计的那也就不一定要1万公里换一次了。

所以总的来说，1万公里进行轮胎换位，对延长轮胎寿命确实有好处。不是人家要坑我们钱。

如果发现前面和后面的轮胎磨损情况明显不一样，哎，那换一下的话，肯定也是更有好处的啊。但如果本身就跑了就不多，呃，轮胎磨损量跟竞争那么一点点也不高，你换位也没必要折腾，不是说非得怎么样怎么样。