2022本田思域低配版值得买吗？ 2022款本田思域值得买吗

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一、2022本田思域低配版值得买吗？

二、沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域

一、2022本田思域低配版值得买吗？

2022本田思域换代车型已在海外上市。外媒称，新一代本田思域看起来像是缩小版的本田雅阁。虽然我不认同这个观点。不过2022款本田思域的外观设计看起来更加沉稳，前脸设计比老款更干净流畅，但缺少老款的运动感。但是2022款本田思域的设计还是受到很多人的喜爱。2、本田思域内饰设计很复古

新一代本田思域内饰精致，但布局很复古。采用对称布局设计。新一代本田思域中控台采用了三幅式多功能方向盘设计，并配备了数字仪表盘，看起来有点复古。中控台配有悬浮式液晶显示屏。最大的变化是屏幕下方采用了贯穿副驾驶的出风口，看起来很有质感。3、新一代本田思域驾驶视野更好。

2022款新一代本田思域的驾驶舱非常通透明亮，新一代思域的驾驶视野非常好。挡风玻璃是垂直的，可以保证驾驶者有足够的驾驶空间。但是侧面和后面的视野不太好。但新一代思域的这种设定，可以让驾驶者在轻松的驾驶舱中获得更好的驾驶体验。4、发动机改进

2022款新一代本田思域发动机也进行了改进。基本款发动机搭载2.0升四缸发动机，最大输出功率158马力，最大扭矩138磅英尺。可选1.5升涡轮增压四缸发动机，最大输出功率180马力，最大扭矩177磅-英尺。这款发动机可以为新一代思域提供强劲的动力表现，匹配无级自动变速箱。经过训练。更好的性能。5、更多安全技术配置

2022款新一代本田思域将配备更多安全配置功能。2022款本田思域配备了后排安全气囊和全新的摄像头，用于辅助主动安全功能，如正面碰撞预警系统和自动紧急自动系统。

二、沉稳外表有趣灵魂 试驾2022款东风本田思域

本田思域是一款传奇车型。我第一次看到它是在90年代。当时的思域是进口来满足国内消费者的，稀有程度可想而知。后来才知道是第六代思域。随着时间的推移，到了第8代车型，本田决定与东风合作国产。那时，思域正式挤进了国内紧凑型车市场的热销行列，而且一直没有掉队。

2022年，本田思域诞生50周年，历经半个世纪，这款车型已经成为全球车迷所熟知的“杰作”。这次的主角是它的最新版本，第11代东风本田思域。

外观：运动元素已经融合。相比于绰号“平民超跑”的上一代车型，第11代东风本田思域的外观设计明显收敛了不少。特别是前脸的造型不再是“爪子”，更多的是低调和沉稳。不过这次试驾的顶置发动机版对很多细节做了很多运动性的调整。大量高光黑色装饰和“花瓣”形五辐17寸黑色轮毂依然渲染了不错的性能氛围。

在细节设计上，思域采用了本田品牌全新的家族式设计风格，有“小雅阁”的感觉。双层前进气格栅将前脸划分出丰富的层次感，嵌入式细长大灯组辅以“L”型LED日间行车灯，相当精致。底部巨大的前包围与前轮拱巧妙融合，展现出不错的力量感。

车尾设计也有运动元素。向后收缩的C柱给轿跑带来了视觉感，区别于同级别竞品传统的三厢造型，更加年轻化。同时，后备箱尾部异形尾翼的细节设计和底侧两个外露式排气的布局，似乎在向世人强调，虽然是民用车，但不甘平庸。内饰：档次感有所提升。

日系车向来以缺乏高级内饰设计著称，但在11代思域，这种刻板印象得到了很好的扭转。无论是整体设计、布局还是用料，都有了更好的水准。尤其是贯穿式空调出风口，辅以网状装饰，配合全车红色缝线装饰，在视觉效果上营造了良好的运动氛围。

多媒体系统采用8英寸悬浮式触摸屏，内置本田CONNECT 3.0智能引导互联系统。UI设计简洁，屏幕左侧有实体按键和旋钮，驾驶更方便。同时，这套系统还搭载了丰富的车联网功能，可以实现智能语音助手、远程查看车况、实时路况在线导航、汽车家居互联、OTA在线升级。

由物理按键和旋钮组成的空调面板组合，你可以说它没有那么科技，但不可否认它确实很好用。个人还是比较喜欢这种操作方式的。空调信息将通过单色液晶屏显示在面板和旋钮上。黑底白字的配色不仅显示效果清晰，视觉效果上也没有廉价感。

11代思域的舒适配置水平并不高，但用刚刚好来形容还是比较合适的。如果能打开全景天窗、自动大灯、主驾驶座电动调节、室内氛围灯、自动折叠后视镜，就能满足日常需求。如果能增加前排座椅的加热/通风功能，相信会更受消费者欢迎。动力：加速，轻盈。

第11代思域升级了动力系统，取消了老款车型的1.0T发动机。都是1.5T发动机，但分为高/低功率调节两种。1.5T发动机低功率版的参数和老款1.0T发动机差不多，最大功率95kW，峰值扭矩180nm.高功率版的1.5T发动机经过了重新调校，动力参数较老款1.5T发动机有所提升，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm，匹配的传动系统为CVT无级变速箱。

此次我们试驾的车型为高功率版本，别看排量只有1.5T，但轻轻踩下油门踏板，初段的加速反馈相当出色，而且在城市“车河”中“游弋”，油门始终无需踩太深，动力响应非常积极。如果你开惯德系车，可能很难理解这种感觉，会误以为只是一味地拉高转速获取动力。

其实不然，发动机无需过高的转速，一样能有平顺轻快的加速体验，这一切功劳除了发动机之外，变速箱也有不可磨灭的贡献。

思域上的CVT无级变速箱规避掉了这类变速箱起步容易闯动的通病，这也使其开起来没有老款车型那种“神经质”的加速感受，柔和、平顺，是其给人的第一印象，加上不错的动力储备和响应速度，这一切都很本田。当然，有利自然有弊，CVT无级变速箱对于急加速还是反应有些慢，会给人一种爆发力不足的主观感受，但实际的加速力还是很充足的。

底盘的硬件结构就很熟悉了，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合调校偏向舒适，而且是比老款车型还要再软一些。这样一来，优点是这回真的不怕烂路了，路面细碎坑洼所带来的大部分震动都能够被悬架化解，在保证一定路感的同时会尽可能减少对乘客的滋扰。尤其是像通过减速带这样的大坑坎时，即便大幅跳动，悬架也不会有过滤生硬的感觉。

操控性方面，则是思域车型诞生五十载所传承的优良传统，不过在第11代思域上稍微为舒适性做了些妥协。以较快的速度入弯，精准的转向以及较为灵敏的车头指向能够保证操控精准性，确保弯道中车辆能够沿既定的轨迹行驶，推头现象并不严重。

只是在出弯加速时，响胎和侧倾稍微剧烈一些，可能会影响驾驶者的信心，但当你逐渐熟悉了它的驾驶特性之后不难发现，它的操控极限还是比较高的。

NVH，则是众多本田车主吐槽最多的地方，“交流基本靠吼”这句调侃并非空谈。而此次第11代思域在隔音方面下足了功夫，像轮拱、底盘和车厢等处均进行了隔音降噪升级，无论是低速还是高速，车厢内与老款车型相比，静谧程度确实有了大幅提升，行驶时听音乐不再需要把音量特意调到很高了。

空间：前后排均有着不错的余量

身高178cm的体验者坐进前排，头部空间一拳四指，非常充裕。储物空间方面，第11代思域的储物槽数量适中，容积较大，前排储物槽内部配备了无线充电功能，并配有独立开关和指示灯，能够直观地看出设备的充电状态。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为三指，腿部空间一拳两指，乘坐空间表现中规中矩。储物空间方面，储物格数量较少，像前排中央扶手后方、后排中央扶手以及前排座椅后方都没有设置储物空间，虽然满足日常使用问题不大，但要是能再优化一下空间利用率，实用性无疑会更出色一些。

后备厢内部较为规整，两侧后方进行了掏空处理，盖板下方为非全尺寸备胎和工具，使用起来比较方便。同时，在后备厢内部上沿左右两侧分别配备了快速放倒后排座椅靠背的拉手，避免了在后备厢放置大件物品时还需要先拉开后车门放倒座椅，在搬取重物的操作，实用性满分。

安全：表现全面

第11代思域在主/被动安全配置方面也进行了升级，表现更为全面。比如后排侧气囊以及行人被动保护等配置，在同级别车型较为罕见。同时，该车还提供了丰富的主动安全配置，可见对于驾乘人员的安全极为重视。

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