豪华品牌中型轿车“大放价”：奥迪A4L最高优惠超11万 奥迪汽车a4l报价

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一、豪华品牌中型轿车“大放价”：奥迪A4L最高优惠超11万

一、豪华品牌中型轿车“大放价”：奥迪A4L最高优惠超11万

先看价格动态：奥迪A4L，宝马3系最高优惠幅度超11万，奔驰c级最高优惠幅度超7万，最高优惠幅度超7.5万。新一线城市大部分门店都能达到这个标准，二线城市等城市优惠幅度略低，但奥迪A4L最低能达到8万左右。

幅度很大，其中优惠最低的宝马3系，在大部分区域店相当于甚至超过凯迪拉克CT5，沃尔沃S60网上变速器优惠也很大，不过最近没那么夸张了，不过也只是达到凯迪拉克CT5的标准。日系品牌中英国菲尼迪相当于它，讴歌已经走了，雷克萨斯是第一，但这三个品牌在日系车迷中只算高端品牌，在圈外往往得不到认可，不必多费笔墨。

当宝马、奔驰、奥迪的风光不再，合资车品牌的未来前景很难预测。奥迪A4L为什么优惠力度最大？因为奥迪A4L的产品力最弱。

无论宝马3系和奔驰c级的品控水平，还是3系的发动机有多少油，这两款车至少是前置后驱的车，包括四驱选择；但奥迪A4L的两驱版是前驱，它采用的是垂直发动机平台，这在所有汽车厂商中是独一无二的。

为什么很多高端品牌车都采用后驱？原因是后驱的驾驶感比前驱更细腻，前轮转向没有车轮扭矩的影响，所以方向感更清晰；车辆加速时会增加后轮的抓地力，起步时后轮不容易打滑；并且前后驱可以达到相同的轴荷，车辆的操控极限会更高。

唯一的缺点就是制造成本高，但是高端车有足够的成本调整空间，所以除了奥迪的“垂直前驱”，其他品牌垂直布局的两驱车都是后驱。

奥迪为了控制车辆制造成本，几乎走到了“不择手段”的地步，这样的造车态度很难让人认可；而且合资车都失去了行政车市场，品牌不再有特殊光环。在相同品牌定位的基础上，奥迪也需要在同品牌中拼实力。

最终，特殊的“垂直前驱”让奥迪失去了不少订单，品牌形象也大受影响；至于Quattro四驱系统，在放弃了“托森差速器”之后就不再有竞争力了。全时四驱在之前驱动的基础上变成了适时四驱，这样的四驱车吸引力不大。

宝马和奔驰比奥迪A4L优势明显。为什么C级和3系的优惠幅度这么大？内燃机和电动机的碰撞让烧机油成为过时的选择，这两款跑车都要面临巨大的挑战。C级和3系都是主打运动的车。驾乘空间一般，主要侧重于动力和操控。那么这两款车在面对自主品牌电动或者插电式中型车时最大的亮点就变成了现在最大的软肋。

简而言之，后驱不再是高端车的标配。燃油动力后驱汽车有突出的优点，但也有突出的缺点；优点是操控感更好，缺点是空间被压缩。因为发动机需要垂直布局，长发动机需要长车头，驾驶舱空间会被压缩。所以C级和3系的后排腿部空间只相当于一般的紧凑型车，甚至更小。

而电机后驱平台则没有这个缺点，因为电机的尺寸足够小，可以放在后独立悬架之间。所以电动后驱车会一直采用“后后驱”，车头不会很长，空间可以更大；同时后置电机可以有效平衡前置和后轮轴负载，操控水平不逊于前置后驱车。

同时，电机具有“恒转矩”的特性。在电机进入“恒功率”的速度范围之前，电机从一开始就可以按照最大扭矩标准输出；低扭力的爆发力远超燃油车，转速可以很高。加速完全靠转速，没有变速箱和换挡操作。线加速度对提高车辆的操纵和乘坐品质有很大的帮助。

所以，一旦所有注重高性能的燃油车面对同价位电动车或者直驱混动车，前者的优势就会变成现在的短板。关键是电驱动平台的制造成本比较低，现在15万级中大型车的驱动平台升级已经开始。你发现变化了吗？

奥迪A4L在产品力上输给了宝马3系和奔驰c级，这说明在合资品牌阵营中，品牌力不再是选车的第一参考。只是这种变化之后，合资车面对国产车时，其品牌红利的比重也在减弱。在绝对领先的产品实力面前，消费者倾向于青睐后者。所以合资车未来前景并不乐观，头部品牌进入以价换量阶段是一个重要的转折点。

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