华为车是什么牌子_华为车

虽然华为在造车方面一直很坚定，那就是绝不自己造车。不过，华为一直在不遗余力地推广与销售商共同设计的汽车。

早在M7出现之前，余承东就公开叫嚣M7要超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。此言一出，也引发了全行业的热议。

可以说这一波操作将余承东的营销能力展现的淋漓尽致，不仅让询价领域的M7在发布前一炮而红，也吊足了大家的胃口。

然而，在她向我们走来之前，我们喊了一千遍，催了一千遍！就在昨天华为的夏季发布会上，在大家的期待下，华为和天界汽车联合推出的M7终于亮相了！

让大家失望的是，这一次M7遵循了华为生产的规律，一定是精品。一经公布，瞬间售罄。

根据官方数据，M7发布仅2小时，销量成功突破1万！

那么，华为与天界汽车合作的这款M7车有什么好的呢？为什么又引发了市场的疯狂？

一个

大空间依然是国人对汽车最大的需求！

在中国市场，消费者一直对大内部空间有着强烈的需求，这也是近年来SUV在国内市场如此受欢迎的首要原因。

但新发布的M7无疑在“大空间”的需求上做足了功课。

从数据上看，束缚M7的长宽高分别为5020*1945*1775mm，轴距为2820mm，定位为中大型SUV。不过从车身来看，相比市面上几款同级别的传统主流SUV，M7不算最大，但从内部空间来看，M7绝对是其中的佼佼者。

内部空间方面，值得一提的是M7不同于市面上传统的五座车，采用了2 2 2六座车的设计。

这么说吧，这种六座设计在目前市场上很有竞争力。

随着我国二胎、三胎的逐步开放，当传统的五座车已经不能满足普通家庭未来家庭出行的需求时，六座车将成为刚需市场。所以六座的设计会成为M7最大的卖点之一。

很多人会问，“M7在车身尺寸上没有放大，同样采用6座设计。乘坐体验会不会很拥挤？”？

其实完全不用担心这个问题，因为M7的另一个卖点就是“少池多空间”。对比包括宝马X7、、奔驰GLS、奥迪Q7L在内的几款竞品，M7的前中后空间之和为2605mm，空间转化率直接达到92.4%。

此外，为了给乘客提供更舒适的乘坐体验，M7上的每一个座椅都是通过人工身体的精确计算制成的。

其中，最值得一提的是，此次M7第二排座椅采用了首个商用AITO零重力座椅。通过零压力感应人体工程学专利设计，实现了压力分布最均匀的座椅靠垫和113度最佳座椅靠背角度，被誉为媲美Erffa航空座椅的最舒适boss座椅。

换句话说，M7的乘坐体验可能比坐在家里的沙发上更舒服。所以除了家庭旅行，受众M7的定位也适合高端商务人士的接待。

动力方面，前后驱动电机最大功率分别为130kW/200kW，综合最大功率为330kW。同时，文杰M7搭载华为DriveONE纯电驱动增程平台，匹配高效节能的1.5T四缸增程器和永磁同步电驱动油冷技术。

所以在续航方面，M7既能满足日常通勤，也能满足长途旅行。后驱版在油电充足的情况下，可实现CLTC工况下1220KM的续航，CLTC百公里油耗低至5.8L，更节能、更经济、更环保。

电池方面，AITO M7电池组采用阵列防火墙结构，配备VHR电池健康管理系统，确保极端情况下电池的稳定性和安全性。

总之，从硬指标上来说，天下的M7可以达到百万级豪车的标准，但是从价格上来说，天下的M7还是很吸引人的。

根据发布会上给出的信息，M7分为三种配置和价格：

舒适版：起售价31.98万元。单电机后驱，CLTC综合续航里程1220 km，CLTC纯电动续航里程230 km，百公里加速7.8秒。电动尾门。可选充电桩。

豪华版：起售价33.98万元。双电机四驱，CLTC综合续航里程1100公里，CLTC纯电动续航里程200公里，百公里加速4.8秒。电感应尾门。可选充电桩。

终极版：起步价37.98万元。双电机四驱，CLTC综合续航里程1100公里，CLTC纯电动续航里程200公里，百公里加速4.8秒。四门电吸。电感应尾门。充电桩是标配。

二

问M7智能座舱，华为的自信！

相比于世界M7的硬实力部分，华为最有底气的其实是软实力部分，也就是世界M7的智能驾驶舱。毕竟这部分更能展现华为的真正实力！

随着物联网和AI时代的到来，很多厂商都在讲“生态”，但从目前来看，华为最能体现“生态”二字。尤其是随着鸿蒙系统系统的诞生，华为的生态建设已经基本成型。

在M7上，你可以感受到华为生态在鸿蒙系统带来的独特魅力。只需一个华为账号，即可登录访问所有华为应用和丰富的三方应用，享受多终端流转的无缝体验，感受全场景互联生活。

值得一提的是，鸿蒙系统超级桌面也在M7上首次推出。所谓超级桌面，简而言之就是你可以在车上使用手机上的应用，就像操作汽车的本地应用一样方便。

对于这个全新的功能，余承东在发布会上显然感到非常自豪。所以提到这款超级桌面，余承东激动地说：“世界上没有一家公司能做到，除了华为。”

要知道，说这句话是需要很大信心的，余承东之所以敢说，说明华为现在真的有这个实力。当其他汽车还在研究车载智能系统的时候，M7已经支持了所有手机应用在汽车上的应用。

这样看来，M7可以说是彻底打破了手机与汽车的界限，足以在智能驾驶舱内实现一切个性化体验。

从这个角度来说，M7已经成为智能汽车行业当之无愧的领导者！

但这一切才刚刚开始。毕竟这只是华为与赛勒斯合作的第二款机型。

如果我们继续朝着这个方向发展，我们有理由相信华为和媒体会像龙久而久之一样带给我们更多的惊喜！