2021年新款飞度和老款有什么区别？ 老款本田飞度

网上有很多关于2021年新款飞度和老款有什么区别？的问题，也有很多人解答有关老款本田飞度的知识，今天艾巴小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、2021年新款飞度和老款有什么区别？

二、老款本田飞度有转向助力吗?

三、细节部分做改变 新老两代飞度底盘解析

一、2021年新款飞度和老款有什么区别？

新飞度和老飞度的区别在于：中网不同，大灯不同，轮圈不同。一、不一样的中国公开赛1、新飞度：黑色中国公开赛。2、老飞：格子里电镀。二、不同的大灯1、新飞度：不规则形状的大灯。2、老飞度：三角大灯。三、轮辋不一样1、New Fit：十个轮辋。2、老飞度：七钢圈。

动力输出方面还可以标配1.5L自吸发动机，与老款发动机基本相同，最大功率96千瓦，最大扭矩155牛米。一台1.5L的自吸发动机能达到这个数据水平，着实不易。

这台车的油门反应比较灵敏，发动机输出也比较线性，所以加速的时候不会有太大的突兀感。在起步阶段，它不同于传统的日本汽车。不会有特别的奔波向前的感觉。基本上可以做到“想吃多少就吃多少”。这种调校和很多欧系车有些相似。因此，飞度被很多人视为改装底座，这也不无道理。

新飞度取消了手动挡，最低配置也是CVT无级变速器。 CVT本身没有什么问题，和发动机很匹配。

驾乘感受新款飞度与老款一样。底盘的过滤效果还不错，响应速度和回弹速度都比较快。对于小型车来说，这并不容易。不过车身刚性不够，在坑洼处车身会略微扭曲松动，所以车身加固是飞度改装的首选。其次，这款车的噪音控制还是比较差的。发动机噪音、底盘噪音、轮胎噪音和风噪，可以360度全方位传入耳朵。

操控方面，与老款相差不大，方向盘空位不大，由于车身短小轻量化，转向相对灵活。虽然悬架支撑不足，高速过弯会让你底气不足，但2530毫米的短轴距弥补了这些不足，过弯很轻盈，车身也很灵动。但如果是高速行驶，稳定性会下降，也就是俗称的“飘”。

转向力比较轻。我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调整为厂家标准胎压。使用标准模式，用测功机原地匀速转动方向盘90度，取最大值。

该车有Normal和ECO两种驾驶模式，但现场转向力基本一致，为1.392公斤。低速转向和停车更方便。

发动机振动测试方法：水温正常后，关闭空调，在怠速状态下，用振动计垂直于曲轴方向，将探头接触到发动机金属体中间的最高位置发动机，测量发动机振动加速度值，值越低，表明振动越小。

这款全新飞度搭载了一台1.5L自吸四缸发动机，怠速振动值为2.9m/s2，属于振动比较大的范畴。

发动机噪音通用测试方法：发动机充分暖机，水温正常，空调关闭，正常怠速下进行测试；打开发动机盖，拆下发动机盖，在发动机机体上方20厘米处采集噪声。外接发动机噪声值（dBa）；在车内，关上车窗，让发动机以2000rpm空载运转，将噪音计放在方向盘正上方，取平均值，即为车内发动机噪音值（dBa）。另外，车内重量的30%和车外重量的70%综合计算。

二、老款本田飞度有转向助力吗?

这车的方向是液压助力的，倒不如说这个行驶方向可以放心。据笔者介绍，每三年更换一次，也就是每6万公里更换一次。

三、细节部分做改变 新老两代飞度底盘解析

前悬架：全麦弗逊式，细节有所改动。 2021年，本田研究所推出全球车型，迄今已在123个国家销售超过516万辆。它体积小，内部空间宽敞，价格低廉，却能满足不同消费者的需求。没错，这就是飞度（查看成交价|型号详情）。如今搭载地球梦技术发动机的国产第三代飞度已经上市，动力总成的变化让它比以往更加强劲。那么，底盘部分的演变是怎样的呢？第二代飞度和第三代飞度的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式半独立悬架。底盘的差异主要体现在细节上。通过拆解，我们可以看到本田“MM概念”的具体体现。 前悬架特点：的整体结构没有变化，但细节有所变化。自飞度车型诞生以来，紧凑的车身和超大的内部空间一直是卖点。因此，麦弗逊式独立悬架以其空间小、结构简单、重量轻等优点成为飞度车型的选择。当然，不仅是飞度这样的小型车，思域、雅阁这样的大型车型也同样选择了麦弗逊式独立悬架作为前悬架结构。让我们继续回顾新老飞度。新老款飞度的前悬挂结构为麦弗逊式独立悬挂，材质一致为钢材。甚至防倾杆连杆也用螺栓固定在减震器上。当我们抱着“让我们找茬”的态度去寻找它们之间的区别时，我们就发现了其中的奥秘。旧飞度前悬架部分的主要区别在于下控制臂和副车架之间的连接。老款飞度下控制臂与副车架采用轴向衬套橡胶衬套连接，新款飞度采用普通衬套连接。其次，下控制臂的制造工艺存在差异。新飞度的下控制臂由钢板冲压成型，而老飞度则由钢板冲压焊接而成。新飞度的副车架都是英文字母h的形状。与那些前端固定在两侧纵梁上，从而与副车架后端形成相对封闭结构的全车架副车架相比，这种形状的副车架是车架无法承受的车辆在第一次碰撞时与车身防撞梁和纵梁的冲击力。当然，最终的保护效果与车辆的被动安全工程有直接关系。形状像英文字母H的副车架也不无优势。这种副车架结构占用空间小，重量轻，布局简单。这些特点是新老飞度选择它的重要原因。在助力转向方面，新老款飞度均采用电动助力转向，90年代后期逐渐应用于量产车。转向技术仍以齿轮齿条式转向机构为主，但其动力转向机构更为简单，省略了液压泵、储液罐、液压管路、转向柱阀体等结构，占用空间更小。对于空间较小的小型车，这种优势更为明显。此外，与液压助力转向相比，电动助力转向对于动力性能较差的小型车来说消耗的动力更少，而且没有液压泵或电子泵工作时产生的噪音。前悬架其他细节后悬架：扭力梁半独立悬架后悬架特点： 整体结构没有大的调整，但细节有所改变。与前悬架部分类似，新老款飞度的后悬架部分结构没有太大区别，均采用扭力梁式半独立悬架。扭力梁半独立悬架是通过扭力梁本身的扭转能力来控制车轮的垂直运动，而车轮的水平控制主要依靠扭力梁与车身的铰接点。这种结构的后悬架具有占用空间小的优点，这也是选择空间小的小车的原因之一。虽然结构相同，但新老款飞度的后悬架有所不同，主要体现在扭力梁上。全新飞度扭力梁采用变截面结构，中间截面积小，充分发挥了扭力梁的灵活性。截面两端加厚以保持稳定性，这种结构的加工成本相对较高。为了达到同样的抗扭效果，老飞采用了在V型梁中安装管件的方式来提高抗扭强度，成本更低。

底盘其他细节底盘细节轮拱内部处理，新老款飞度前轮拱采用：树脂护板和喷漆两种搭配方式；后轮拱罩内部处理，新飞度采用了：短切玻纤材质和涂层处理两种方式。与老飞度树脂护板和喷漆处理相比，成本更高，隔音效果更好，但整车的隔音效果还与其他部位的隔音处理有关。部分轮胎，新飞度使用的邓禄普品牌ENASAVE EC300系列，轮胎尺寸为185/60 R15，配备非全尺寸备胎。老款飞度使用175/65 R15轮胎和全尺寸备胎。全文总结： 底盘方面，新款飞度相比老款飞度变化不大。前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架已经使用多年。从实车表现来看，两种悬架结构匹配良好，因此新飞度并没有改变悬架形式，只是在细节上有所改变。此外，最大化驾驶空间和最小化机械占用空间的设计理念也在这款小型车上展现得淋漓尽致。 @2019

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