驭缰而行，雷克萨斯全新一代RX 雷克萨斯rx500

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一、驭缰而行，雷克萨斯全新一代RX

一、驭缰而行，雷克萨斯全新一代RX

今天，我们在日系豪华品牌雷克萨斯的设计风格上，见证了电气化时代的演变。纺锤形格栅曾经是上一代雷克萨斯品牌的标志。如今，它正从进气格栅的角落融入到整车的基础设计中。新一代RX

从全新一代RX开始，命名为“纺锤体”的基础整车设计元素不仅凸显了当今新能源时代的特征，也让整车整体轮廓更加立体。当然，前脸依然是汽车造型设计的核心。新一代RX的车辆前网设计基于无缝一体式格栅，通过渐变的花纹设计，使中网与车身完美融合。在强调设计整体性的同时，也处处显示出力度和渐变的几何美。

但是年轻化绝对不仅限于前脸。在整体造型上，新一代RX轴距更长，重心更低。因为全新的DIRECT 4电子动态四驱系统势必会重塑驾驶体验，所以设计师也需要让车辆更加坚固稳定。

从侧面看，新一代RX抬高了发动机罩的前端，降低了后挡风玻璃的底边。同时，在整车长度和前悬架长度不变的前提下，通过适当后移a柱位置，进一步提升了引擎盖的视觉效果，衬托出修长感，驾驶舱的视觉重心被留了下来。

同样，从后门延伸到后翼子板的轮廓也具有同样的力量感。作为新一代RX的核心特色，eAxle电驱动系统拥有澎湃动力。而这种澎湃的力量，也是通过精致的侧面线条，设计成以视觉效果流畅呈现。最后，不能不提车辆尾灯组的设计。

这次依然采用了标志性的L型水平贯穿设计。灯带环绕在车侧，凸显出宽阔低矮的车尾轮廓，与整体低重心的姿态相结合，展现出更为硬朗有力的力量感。

有一点可以肯定，在汽车工业百年未有之变的当下，雷克萨斯新一代RX在标志性元素上的复兴依然遵循着传统和经典的轨迹。然而，这不是旧风格的新设计。虽然我们可以从各种细节中看到过去熟悉的元素，但这一切又重新汇集在一起，以风起云涌的姿态展现时代的进步。“缰绳”在手，天下我有。

早在2021年4月的第19届上海车展上，雷克萨斯全新概念车LF-Z就引起了广泛关注。LF-Z是一款纯电动中型轿跑SUV，外观科幻，整体造型紧凑干练。

不过说到塑造科幻，车展上概念车多的是。甚至其相当一部分设计已经融入到最新一代RX和全新的纯电动中型SUV车型雷克萨斯RZ中。事实上，概念车LF-Z的核心是其全新的概念驾驶舱系统“".，romaji在日语中是“tazuna”，翻译过来就是“缰绳”。

缰绳概念座舱遵循“以人为本”的核心理念，旨在让车内的每一位乘员都拥有最合适的空间。

驾驶座内的仪表板采用了从仪表板延伸至车门饰板的流畅设计，并以驾驶员为中心形成环绕式布局。同时，嵌入仪表盘的氛围灯还可以结合不同的光照条件，营造出宽敞的空间感和身临其境的驾驶氛围，为夜间驾驶体验增色不少。全景天窗和大尺寸车窗玻璃也带来了更通透的空间感，保证了前后排的尽收眼底。

方向盘按键的触摸描摹功能和HUD平视显示器精确同步描摹，使驾驶员无需腾出右手，只需通过方向盘上的多功能按键即可完成大部分驾驶相关操作。大多数信息提示可以通过液晶仪表盘和平视显示器提供。换句话说，在新一代RX的运行过程中，驾驶员可以在不转移视线的情况下应对大多数情况。无论是启动驾驶辅助系统、切换导航信息、切换音响等。

显然，reins概念驾驶舱将为驾驶者提供比以前更清晰、更广阔的视野。通过优化的人体工程学设计，确保驾驶者的眼睛始终聚焦在路面上，不会被精细的内部操作分散注意力。因此，马勒概念座舱的最终意义在于使驾驶员能够集中精力进行驾驶控制，而乘客则可以充分享受舒适、轻松、愉快的旅程。车上的每个人都能完美地融入彼此的角色。

缰绳概念驾驶舱可以为驾驶者提供全新的体验。然而，这还不是全部。只有与新一代DIRECT 4系统有机结合，才是真正的路王体验。DIRECT 4的全称是DIRECT 4轮驱动力控制，官方定义为“电子动态四驱系统”。这是雷克萨斯在车辆驾驶方面引以为豪的核心技术。A25B-适用于新款RX 450h车型的FXS 2.5升自吸式发动机。

在这一代RX车型中，由于电机的加入，四轮独立驱动被赋予了新的表达方式。车辆不再依赖笨重的传动轴和差速器，而是可以实现更加精确可控的四驱模式，精确到可以从前驱变为四驱，再变为后驱。

毫不夸张的说，正是因为有了这套直4的存在，新一代RX在路上的表现就像是三辆不同状态下性格完全不同的车辆。更重要的是，你还能享受到属于雷克萨斯的顶级日系舒适。令人惊叹的作品：RX 500h F性能

说到这里，我们需要强调一下，雷克萨斯在新一代RX的系统定位中有450h和350h，分别对应插入式和一般混动式。符合当今全面电气化和新能源时代，这两款车不仅动力和行驶特性好，而且能耗低，燃油经济性好。但RX系列从未止步于此。

每一代RX，雷克萨斯都会提供一款F Sport车型，但这款新一代车型有一款“爆款”RX 500h F Sport Performance——，不仅配备了F SPORT套件，还有全套运动调校。T24A-FTS 2.4T发动机配RX 500h

6速AT变速箱、前置电机和发动机的协调输出功率为371马力，前置驱动电机按照P2架构部署在199kW 2.4T发动机和变速箱之间。车辆的后轮轴配备了另一台75kW电机。离合器位于前后电机两侧，使得整个动力系统的传动更加灵活。

而且这一代RX 500h并没有采用插电式混合动力模式。车载驱动电机的电能来源于车辆本身的动能回收和发动机的电能转换，后轮轴的大功率电机在驱动中也起到了很大的作用。RX 500h的并联混动架构最大的优势就是可以充分利用6AT变速箱。新一代RX 500h底盘和动力系统

在实际驾驶过程中，这款旗舰车型可以充分发挥变速箱的多速比优势，放大电机功率和扭矩的输出特性，从而带来更直接的动力响应。而有了DIRECT 4电子动态四驱系统，车辆更是如虎添翼。在任何情况下，前后轴之间的驱动力都可以实时无缝调节。事实上，新一代RX 500h在赛道上的表现同样出色。

在不久前雷克萨斯在厦门举办的媒体试驾活动中，很多第一次体验赛道的女车手在教练的指导下简单熟悉赛道后，很快就能独立驾驶车辆。在DIRECT 4的加持下，他们准确地转过了一个又一个弯道，甚至以60km/h的速度挑战了“发夹弯”，同样搭载DIRECT 4的雷克萨斯RZ在赛道展示项目中执行绕桩项目时也表现出了惊人的稳定性和快速性。

无论从哪个角度看，这一代RX 500h都是当之无愧的雷克萨斯品牌“炫技”。当你意识到这一点的时候，你一定已经能够理解什么是“缰绳概念”了。当你踩下油门，在马路上呼啸而过的时候，你身下的新一代雷克萨斯RX其实并不是一台没有生命的机器，而更像是一匹龙套——的战马。只要你手中握着缰绳，骑手和坐骑都是有血有肉的。

当驾驭者挥动缰绳，轻轻按压马刺之际，胯下的坐骑在奋蹄向着你希望的方向前进之时，更会主动避开沟壑与障碍，小心不甩下自己背上的骑士。

缰绳概念座舱与DIRECT 4的组合，使得全新一代雷克萨斯RX，超越了机械。

对安全的无限追求

尽管雷克萨斯RX系列，在动力与性能上的追求自始至终。但打造这台汽车的人，也始终铭记，这同样是一台用来满足我们日常出行需求的交通工具。

上赛道一现身手是罕有的使用场景，大多数高性能车更多将面对这种状况

既然是日常出行工具，那么就得面临诸多烟火气十足的问题，例如车辆的安全性能是否足够的好，在狭窄道路上行驶时是否能提供一些紧急功能等等这些。甚至还包括，是否能简化侧方泊车、倒车入库难度这一类，使用便利性上的需求。

与在赛道上疾驰的那种“高大上”相比，这类要求也许非常地“柴米油盐”，但却充分体现一台汽车在细节以及整体安全设计上的功底。

对此，全新一代RX车主，乃至于那些购买了新款纯电RZ系列的驾驶者们，是无需担心的。因为无论全新一代RX还是最新的RZ，都统一配置了雷克萨斯引以为傲的智能安全系统LSS+ 3.0高频智能科技。

通过遍布车身的传感器矩阵，车载系统可以充分感知到周围的环境和物体，预判式主动辅助驾驶系统PDA可实时评估车辆周遭的状况预测交通风险，辅助驾驶员减速，保障行车安全。同时，当系统判断车辆有较高的碰撞风险时，会实施自动转向，躲避碰撞，整个过程完全没有那种突兀感，体验中给我的感受就是细腻、轻柔。

在不久前的厦门试驾活动中，雷克萨斯就曾邀请国内车媒，实地测试相关场景。

其中就包括自动侧方停车、自动倒车入库，以及上述过程中的非机动车辆横穿问题。另外更是实地测试了，当车辆低速窄路行驶时，遇到前方有行人可能发生碰撞等场景。

无论场地演示，还是后续自驾体验，事实证明了全新一代RX凭借LSS+ 3.0高频智能科技，可以对上述所有风险做出及时而有效地应对。

此外Advanced Park智能泊车系统，在科目体验中，不仅能够迅速的将长达近5米的RX精准停进车位，如果停车过程中有行人或者车辆靠近时，RX也可以识别到他，判断行车路线有交集时，如果驾驶者没有任何动作，RX会迅速反应并及时刹停，避免倒车时的剐蹭事故发生。

此外，全新一代RX还配备了安全下车辅助功能SEA。当车辆停稳，车内人员准备开门下车时，车载系统会利用并线盲点监视系统BSM的传感器，时刻警戒车辆侧后方盲区。若系统判断侧后方有行人或者非机动车穿越，开门可能发生风险，外后视镜的指示灯会亮起向驾驶员发出警示，同时系统会配合e-Latch智能电控车门，自动中止开门操作。

在车辆日常使用中，这类风险实际是最常见的，而一旦疏忽则可能酿成严重后果。所以我们可以毫不夸张地讲，SEA系统的出现将彻底终结令广大司机、行人丧胆的“开门杀”，将其称之为“功德无量”亦不为过。

当然，全新一代RX在主动安全上的用心，远不止上述这些，而是无时无刻不体现在细节之上。例如为动态雷达巡航控制系统（DRCC），增加交通标志识别功能以及弯道自动减速功能。前者通过车载视觉传感器识别限速标志，联动DRCC系统随时避免超速。而后者则会很贴心地，在车辆进入弯道前预判定速度是否安全，如有危险则提前减速。

最后，安全性也不能仅依靠传感器系统与主动措施。车辆本身的结构设计，是一切手段用尽以后，车内人员生命安全的最后一道屏障。但这一点我们更加无需担心。

全新一代RX，采用雷克萨斯经典的无缝高刚性环形车身结构，耐冲击性能好，同时运用了激光喷丸处理工艺，改善了金属耐腐蚀性、疲劳强度以及残余应力等特性。车身前翼子板等部位，使用轻质铝材打造，B柱等主要承力构件则由2000兆帕级钢材经热冲压制造，在确保比老款车型结构更强的同时，整体减重约90公斤。

总结下来其实就是一句话——这一代RX，将比以往更轻、更结实。

Lexus Driving Signature，即“雷克萨斯驾驶印迹”（LDS），要求能够在各种不同的驾驶场景下，都追求顺畅随心地加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应忠实于驾驶者的操控意图，进一步提升驾控乐趣。

毫无疑问，雷克萨斯全新一代RX，完美地实现了LDS的要求。作为这个品牌向着全面电气化迈进的努力，仅就驾驶体验而言，其堪称惊艳。

但任何人都不要以为，全新一代RX仅仅是款驾驶性能卓越的汽车。作为传统日系豪华品牌，其同样以舒适、贴心、智能与安全著称于世。

无论是柔软又不失挺括的半本胺真皮座椅、独立控制自动空调系统、纳米水离子发生器与PM2.5空气过滤系统，还是全新内饰板、L型浮雕压花纹理、64色座舱氛围灯和e-latch智能电控车门以及全新一代多媒体系统，只要进入座舱，仍旧是那熟悉而且舒适的日系豪华范儿。

正是上述这一切，为这个品牌在全球各个市场，赢得了无数的拥趸。笔者的一位前上级，便是一位忠实“雷粉”，以至于在上一代RX面世后的2016年，一口气买下两台450h顶配——一台黑色，一台白色。这样的车主，堪称真真的“真爱”。

然而正当我们持疑惑、不可理解的态度时，他的那两台近7年车龄的老车，如果以二手车形式卖掉，车主收回的资金就能再入手一台全新的RX 500h。就保值的角度来说，当真是令人无话可说的。

而这一点，目前也成为了官方宣传的核心卖点之一。毕竟在海报上写着——全新一代RX、RZ【本文来自易车号作者汽车公社，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是关于驭缰而行，雷克萨斯全新一代RX的知识，后面我们会继续为大家整理关于雷克萨斯rx500的知识，希望能够帮助到大家！