哈弗h6phev怎么没有试驾评测？ 哈弗h6试驾

网上有很多关于哈弗h6phev怎么没有试驾评测？的问题，也有很多人解答有关哈弗h6试驾的知识，今天艾巴小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、哈弗h6phev怎么没有试驾评测？

二、试驾哈弗H6 DHT PHEV 神车遇电能否续写销量神话

一、哈弗h6phev怎么没有试驾评测？

哈弗h6phev因为刚上市，所以没有试驾评测。哈弗h6phev的柠檬系统是2速变速箱，比亚迪是单速变速箱。相比DM-i超级混动单速变速箱，DHT变速箱有高低两档，动力调节更灵活

二、试驾哈弗H6 DHT PHEV 神车遇电能否续写销量神话

作为燃油SUV市场的王者，哈弗H6自诞生以来创造了无数的销售神话。从历史销量数据可以看出，哈弗H6获得过100次国内SUV销量冠军，在此期间也创造过8万台的月销量。

然而，随着近年来新能源产品的快速发展，消费者环保观念的增强，以及对汽车成本的考虑，仅用纯燃油动力冲击市场的哈弗H6，面对市场上各种新能源竞争对手的竞争，其优势逐渐降低。哈佛也意识到了这个问题，所以今年很快在H6汽车上增加了DHT混合动力车型，并在9月份将H6 DHT PHEV带到了我们这里。让我们来看看哈佛品牌向新能源转型的首款产品H6 DHT PHEV的表现。

首先，外观方面，我们试驾的H6 DHT PHEV整体设计与纯燃油版和DHT混动版基本一致。前脸部分延续了燃油版无尽之网的风格，符合放开的潮流，同时看起来也很有气势。同时配合扁平化设计的大灯和灯体内的双LED镜片，整个前脸看起来精致，整个车头更加迷人。

与燃油版最大的不同是，H6 DHT PHEV换成了全新的LOGO，字体也经过了重新设计，看起来更加现代。同时，标志底部使用了浅蓝色，也象征着其新能源身份。

侧面造型保持不变，一条硬朗的腰线从大灯一直贯穿到车尾，使得整车侧面看起来非常硬朗。同时，窗线在靠近车尾时采用了向上的设计，使得侧面造型看起来不那么死板。车身尺寸方面，H6 DHT PHEV是一款紧凑型SUV，长宽高分别为4683/1886/1730mm，轴距为2738mm。

车尾的设计也得到延续。贯穿式尾灯的细节很有辨识度，加宽的尾部更像是一种视觉效果。此外，尾部换上了全新的logo，尾箱盖左下角增加了PHEV的LOGO。

内饰可以说是完全延续了燃油版的设计风格，笔直的线条为内饰营造了更宽的横向视觉效果。带有中控和悬挂的大屏幕提升了内饰的现代感。虽然体型比不上自己的神兽，但是功能还是很丰富的。可以在其中设置空调、驾驶模式和车辆驾驶模式等功能。此外，还有Carplay、在线音乐、导航、Tik Tok和应用商店，使用起来非常方便。

仪表盘分辨率高，显示内容清晰，信息显示丰富，可显示速度、续航、能耗、驾驶模式、智能驾驶等信息。方向盘采用三幅式设计，整体握感不错。同时还有很多多功能按键，可以控制仪器、多媒体等信息。

作为一款紧凑型SUV，H6 DHT PHEV拥有出色的空间表现。前排空间，身高171cm的驾驶者乘坐后头部空间还剩下不止一拳两指。还有一点值得称赞的是，前排座椅前后和高度调节范围非常大，很容易找到他喜欢的坐姿。后排空间也很充裕，头部空间剩一拳多，腿部空间剩两拳多。后排地板中央凸起不高，可以保证三个人的舒适性。

相比车辆的静态性能，相信作为H6车系的插电混动版，这款车的性能更受关注。首先，动力方面，H6 DHT PHEV搭载了由1.5T混动发动机、柠檬混动DHT变速箱(双速双电机)和动力电池组成的插电式混动系统。这套混动系统中，发动机的最大功率为113kW，最大扭矩为233Nm，系统的最大功率和扭矩分别为240kW和530Nm。

哈弗H6 DHT PHEV根据车型不同可分为磷酸亚铁锂和三元锂电池。55km纯续航版采用磷酸铁锂电池(蜂巢能源提供电池，车辆配备交流充电)，电池容量为9.4kwh 110km续航版采用三元锂电池，电池容量为19.94kWh(蜂巢能源提供电池，车辆配备交流充电)和19.27kWh(郭萱高科提供电池，支持交流和DC充电)。

我们试驾的电池容量为19.94kWh，NEDC纯续航110公里，并且配备了交流充电版本。

了解了哈弗H6 DHT PHEV的动力系统之后，下面我们来介绍一下这套混动系统的工作模式。这套混动系统可以实现EV纯电动、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收六种动力模式，还拥有“标准、经济、运动、雪地”四种驱动模式。

在实际驾驶过程中，起步和低速行驶过程中，整个混合动力系统会更倾向于使用电能来驱动车辆，以获得更好的燃油经济性。当速度上升时，发动机会介入工作。这时候串并联随时都在变化。车辆可以通过电脑判断哪种模式更经济。如果判断直驱经济，就会切换到直驱。如果判断串联驱动是高效的，那么发动机将作为增程器为电机发电，通过电机驱动车辆。

如果发动机在中高速时也参与直驱，那么双速DHT变速器应该会发挥作用。这时候DHT会换一个档位，通过传动比的变化，让发动机重新回到经济转速范围。当然，两个档位的转换不是固定的。

比如在高速巡航状态下，车辆会使用二档让发动机参与直驱，节省能耗。当它高速加速时，也会换到一档，提高加速性能。在其他场景下，车辆爬坡和下坡的工况会根据工况发生变化。

简单来说，发动机通过两档变速器在最高效率区间有更宽的直驱转速范围，车辆通过两档变速器在更多的转速区间有更强的加速性能，从而在性能和能耗之间达到更好的平衡。

所以说到两速变速器，很多人还是会担心换挡过程中会不会出现动力中断和顿挫的情况。从实际体验来看，完全感觉不到变速器在工作，整个过程非常流畅。不仅如此，整个混动系统，串并联的切换，发动机直驱和纯电的切换，毫无违和感。整体驾驶体验除了能听到发动机声音外，几乎和纯电动车一样流畅。

但与纯电动汽车不同的是，由于发动机和双速DHT变速器的存在，车辆具有出色的起步加速、中加速和高速再加速能力。

在驾驶模式上，车辆配备了“标准、经济、运动、雪地”4种驾驶模式。标准和经济模式相差不多，整个过程更加倾向用电来驱动车辆，即使是急加速，发动机也很少介入工作。运动模式下，整个过程也是倾向于纯电行驶，但是只要加速踏板深踩一点，发动机就会参与驱动了，整体动力性能以及动力输出也更强。

在底盘方面，H6 DHT PHEV属于偏硬朗的调教风格，整体给人比较紧绷的质感。过滤震动时，初段相比后段稍微舒适些，在经过一些细小颠簸路面时整个底盘动作都很干脆，悬架对于震动的吸收也很彻底，整体舒适性还不错。但是在经过一些较大坑洼时，由于后段偏运动的调教风格，整体感受还是有些硬的。

当然较为硬朗的悬架在经过一些较大震动时影响了些舒适性，但带来的是更好的支撑效果，在山路驾驶过程中，快速过弯车辆侧倾抑制的非常好，能够给驾驶员更多的信心，另外这套底盘的高速稳定性也不错，高速行驶过程中，在经过一些桥梁接缝等容易产生抛跳的路况时，悬架能够拉着车身的同时还有不错的支撑性，稳定性值得肯定。

聊完了以上，我们简单说下车辆的能耗吧，我们本次驾驶路况包含了城市、高速和山路，虽然电池电量较高，但我们也通过设置来将电池的电量保一直保持在60%-70%之间，算是模拟了馈电状态。

全程行驶约200公里，车辆的行车电脑显示的油耗为5.9L/100公里，虽然和官方WLTC馈电百公里油耗5.6L相差了点，走过的来说整体油耗水平还是非常不错的。

总结：作为哈弗进军新能源的开山之作，H6 DHT PHEV这款产品的关键程度不言而喻。通过试驾能够看到，H6 DHT PHEV的整体表现还是非常优秀的，硬朗的外观和偏硬朗的底盘标定，可以做到老少通吃。而作为一台插电混动车，平顺的动力输出以及馈电下的整体能耗控制也不错，同时结合车辆优秀的动力表现来看，可以非常从容的面对竞争对手。

当然售价也是H6 DHT PHEV的一大优势，15.98-17.38万元与对手相比看似并没有很高的性价比，但是16.98万元即可购买到纯电续航110公里的车型，且该价格的H6 DHT PHEV动力性能也更好，性价比还是非常高的。另外结合哈弗H6车系此前300多万用户基础以及不错的市场认可度，这位后来者的表现还是非常令人期待的。

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