奥迪TT软顶敞篷车好不好？ 奥迪tt软顶敞篷

网上有很多关于奥迪TT软顶敞篷车好不好？的问题，也有很多人解答有关奥迪tt软顶敞篷的知识，今天艾巴小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、奥迪TT软顶敞篷车好不好？

二、奥迪TT软顶敞篷车优缺点

三、试驾第一代奥迪TT

一、奥迪TT软顶敞篷车好不好？

谢谢邀请。不管什么车，想买就买，玩累了就卖，玩不累就继续玩.敞篷车的好处就是可以敞篷。缺点很多，比如软顶敞篷隔音差，硬顶敞篷重量大，不保养胶条会有异响。如果有硬顶(非敞篷)风格，会发现敞篷的车身刚性会差一些，百万元以下的敞篷跑在路上可以看到后视镜晃动。

那么，与硬顶风格相比，通常敞篷车要牺牲一部分后排空间(四座车)或储物空间(双座车)。虽然不是什么大事，但是做好心理准备还是必要的。至于一个优点能不能抵消那一系列的缺点，还得你自己去体会。光做阅读理解是不行的。

二、奥迪TT软顶敞篷车优缺点

奥迪TT和T凌乱机械装甲银展右路斯经销官TS敞篷是软顶的，奥迪TT敞篷的量产车没有硬顶车型。

通用奥迪TT是一个前置司机。只有TTS是前置4驱TTSRoadster。TTSCoupe是一辆敞篷车。它具有低静态数和硬顶。

三、试驾第一代奥迪TT

周一我更喜欢给大家带点“恶意商品”，以免把心思从休息日转移到工作日，从而刺激大家。奥迪TT对每个人来说都不陌生。它诞生于23年前，经历了三代进化。可惜，这一切都将是2021年的“全剧终结”。它的“接班人”是谁？消息还不清楚。然而，我们越接近终点，越多的人错过了起点.好了，今天我们就来试驾——二十多年来的第一辆奥迪TT。

90年代，马自达MX-5作为领头羊，开启了跑车热潮。各大豪华车品牌也不甘示弱，纷纷加入战局。——宝马1995年推出Z3，奔驰1996年推出SLK，保时捷推出Boxster。奥迪呢？

在1995年的法兰克福汽车展上，奥迪TT作为概念车首次亮相。当时大多数车型还处于“方头方脑”的时代，TT概念车的出现足以用“梦幻”来形容，仿佛它来自未来。感谢大众集团加州设计中心，J . Mays和Freeman Thomas负责外观设计，而彼得希瑞尔、Hardtmuth Valkus和Martin Smith负责室内设计。可以说，如今，他们都是“一代宗师”。

三年后的1998年9月，TTCoupe量产版正式上市，内部代号Type8N。换句话说，除了C柱变薄，其余几乎抄袭了概念车的设计。不到一年后，1999年8月，TTRoadster软顶敞篷车正式上市。两款车的车身尺寸完全相同，不同的是轿跑版采用2/2座椅布局，而敞篷版只保留了前排两个座椅。

Coupe版和Roadster版搭载直列四缸1.8T涡轮增压发动机，有高功率版和低功率版可选，匹配5速手动变速箱或6速手动变速箱，提供前驱或四驱。2003年初，TT家族新增一款搭载VR63.2L自然吸气发动机的旗舰车型，标配6速手动变速箱和四驱系统。同年7月，为了获得更高效的动力输出，奥迪将其更换为换挡速度更快的6速DSG双离合变速箱。

TT的6速DSG变速箱搭配3.2L发动机是今天的主角。

请相信你的眼睛，这个“新车身份”的TT来自2003年，现在已经18岁了。引入内销时，裸车售价近70万元。当年70万是什么概念？在北京三环买一套80平米的房子不成问题。现在怎么才能拿到8800万？这个TT怎么样？现在不到20万。要卖这么高的价格，你得遇到一个多愁善感的“真爱”玩家。

不过话又说回来，现在在街上看到这样的TT都忍不住，真的有一种独特的味道。圆润流畅的车身线条，很难想象出自20多年前。即使周边已经变成了形状犀利的“怪物”，但它也在其中，你不会用过时、中庸之类的词汇来形容它。接受众多竞争产品的挑战

这一代TT基于大众集团的PQ34平台打造，众所周知的“第一代神车”大众高尔夫4也出自该平台。说点更高级的，就是第一代奥迪A3。它的车身尺寸为404117641346mm，轴距为2422 mm，确实很紧凑，长度和轴距的数据都不如大众高尔夫4。采用17寸5辐铝合金轮圈，造型与整车风格非常匹配。轮胎尺寸为245/45R17。

很多人说这一代TT走的是“可爱”路线，略显可爱的设计风格更适合女司机，但是双排气管和左右两侧的“3.2”标志说明他们并不擅长留茬。所有的汽车都使用卤素光源，氙灯在当时还不是很普及。油箱盖的设计成为经典元素，一直沿用至今。不知道如果变成纯电动，“继承者”会不会保留这个设计？

当年有一个关于这个剧透的故事。要知道，最早的TT没有这种配置。当时有媒体报道了TT高速失控引发的一系列交通事故，奥迪随即展开调查。最终结果表明，当车速超过180 km/h时，TT在紧急情况下平行运行时有失控的危险，会导致交通事故。

因此，奥迪召回了早期销售的所有TT车型，并通过增加ESP电子稳定系统、改进悬挂系统的设置以及在车尾安装扰流板来增加高速行驶的稳定性。所以后来再版TT，这些也是标准的。

车内虽然没有大屏幕，但设计确实很用心。一些细节，很巧妙。座椅的舒适性和包裹性都很到位，前后角度手动调节。然而，通过收紧来调节椅背的角度，一直是流行系的“神奇”设计之一。如果要大角度调整，必须长时间扭动。从座椅磨损程度来看，能说是18年的车吗？看来5万多公里是真的，从“老阳二手车”学到的知识现在也在用。

不管是空脑袋还是空腿，TT的后排都只是个摆设，一点都不实用。狗和包可能没有问题，所以Roadster版缺少后排座椅也不算太坏。后排还有一个杯架，应该是留给前排的司机和乘客的。行李厢内部相当整洁，加上大两厢的设计，取放东西非常方便。对于一辆跑车来说，270升的容积是中等偏上的。处处都有独特的设计感。

第一代TT诞生于1998年，一直生产到2006年。边肖直到2007年才入行，所以这一代TT的试驾真的赶不上。当年直接从PQ35平台第二代TT开始培训。碰巧，这次我弥补了我之前的“遗憾”。

典型的大众化仪表没有太多花哨的设计，但信息清晰易读，可以直观地传达给驾驶员。米的底部是280公里/小时，这绝不是虚张声势。根据官方数据，这款TT的最高时速可达250公里/小时，0-100公里/小时的加速时间为6.1秒

三辐方向盘无论是外观还是使用都非常运动。虽然没有集成多功能按钮，但它有一个换挡拨片，减少了左，增加了右，以提高驾驶乐趣。方向盘中间的银环装饰明显与燃油箱盖的设计相呼应。

就像我刚才说的，有些内饰设计非常巧妙——银环空可调出风口可以开也可以关。前排座椅配有6速加热，按下旋钮后才能调节。下面带有“TT”字样的镀铬面板打开后，内部有一个音响系统。右边的配置很有年代感。你能猜到90后和00后是什么吗？

空调制系统也是典型的流行风格。对TT来说，一个单一的温度区就足够了。左旋钮调节温度，右旋钮调节风量。换档杆前面有一个滑盖。打开后，有一个控制按钮可以打开油箱和行李厢，非常隐蔽。

侧面的婀娜身段真的很性感。在男人眼里，好车的魅力不亚于美女的诱惑。这一代TT采用了前麦弗逊式和后纵双叉臂式的悬架组合，给人相当纯粹的感觉。当时模特们还是各司其职，不需要管这个管那个，做好自己的工作就行了。

VR3.2L自然吸气发动机在大众之前的很多车型中都可以看到，可以提供184kW(253马力)的最大功率和250Nm的最大扭矩。现在这些数据不值一提。大众2.0T大功率发动机的最大功率和它相当，最大扭矩可以打几条街。但是在实际驾驶中，它的平顺性是涡轮增压发动机无法比拟的，动力表现也非常迅猛，下半场更是澎湃。

之前奥迪没有为TT提供自动变速箱，直到旗舰车型搭载VR63.2L自然吸气发动机，才有了6速DSG双离合变速箱。在换挡速度和换挡逻辑方面，已经足够令人满意了。切换到手动模式或运动模式，使用换挡拨片，乐趣将翻倍。

说到奥迪的转向，“毫不费力”在大多数人心目中并不过分形容。这一代以机械液压为动力的TT让我大吃一惊。奥迪有这么重的转向吗？好在方向准确，没有拖泥带水的感觉。由于采用了卧式发动机布局，它采用了Haldex的电控多片离合器差速器，这让TT有了更多可控的极限。

编辑点评：无论是20年前还是20年后的今天，拥有这样一辆奥迪TT都是一件令人羡慕的事情。二十年前，这是一个富人的玩具；20年后的今天，不到20万元的价格对很多人来说已经不再是问题，只有有感情的“真爱”玩家才愿意为之付出，守在身边。你有这种感觉吗？

以上内容由“爱歌汽车”上传发布，查看原文。

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