兰博基尼Aventador的电动继任者的底盘将更轻更硬

兰博基尼 (Lamborghini)发布了其下一款 V12 超级跑车旗舰车型的滚动底盘版本，现在称为LB744。

这种被称为“单体机身”的单体壳底盘的灵感来自航空学，完全由不同品种的碳纤维制成。

它的前部由一种名为锻造复合材料的特殊材料制成，这种材料已获得兰博基尼的专利，由浸泡在树脂中的短碳纤维组成。浴缸、前防火墙和 A 柱也由锻造复合材料制成。

车辆底盘唯一不是碳纤维的部分是后部，它由高强度铝合金制成，后圆顶区域有两个空心铸件。

兰博基尼表示，单机身是“在扭转刚度、轻量化质量和驾驶动态方面比 Aventador 向前迈出的重要一步”。

虽然这家意大利汽车制造商没有具体说明具体的重量数字，但它表示它比 Aventador 底盘轻 10%。新车型的前框架也比其铝制前身轻 20%。

扭转刚度得到改善，值为每度 40,000Nm，与 Aventador 相比提高了 25%。

这不是兰博基尼第一次给我们正式预览这款新旗舰车型。它遵循了它在其插电式混合动力 (PHEV) 动力总成上发布的一些细节。

被称为该品牌的首款量产高性能电动汽车 (HPEV)，其核心配备了全新的6.5 升 V12发动机。

它产生607kW的功率和725Nm的扭矩，仅连接到后轴。Redline 为 9500rpm，或 500rpm，超出了保时捷 911 GT3、GT3 RS 和718 Cayman GT4 RS中的 4.0 升六缸发动机所能达到的水平。

涡轮增压器、机械增压器甚至 48V 轻度混合动力技术都不会增强它的性能。但它将得到三个电动机的支持。

一个( 110kW 和 150Nm)连接到横向安装的八速双离合变速器;另外两个连接到前轮。

这是兰博基尼第三款采用横向安装变速箱的 V12 车型。第一个是 Miura，第二个是赛道专用的 Essenza SCV12。

兰博基尼表示，变速箱可以以一种方式分离发动机，即使在 EV 模式下，其新型 V12 超级跑车也能实现全轮驱动。

这些前置电机每个都能产生110kW的功率和350Nm的扭矩，并为现已停产的 Aventador 中传统的全轮驱动系统无法实现的各种扭矩矢量控制打开了大门。

结合起来，PHEV 动力总成将产生745kW(1000hp)的功率。

为电动机供电的是一个 3.8kWh 的 锂离子电池组，安装在曾经是传输隧道的地方。

它可以使用 7kW 壁挂式充电盒在 30 分钟内充电，或者使用前轮的再生制动，或者使用 V12 发动机在 6 分钟内充电。

倒档由电动机处理，而不是汽油发动机和变速箱。