标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是使用扭力梁，而不用后悬架？ 雪铁龙汽车官网

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一、标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是使用扭力梁，而不用后悬架？

一、标致、雪铁龙汽车的悬架为什么总是使用扭力梁，而不用后悬架？

悬架一直是买车的重要讨论话题，因为悬架关系到一辆车的三大重要决定因素之一——底盘。可以说悬浮的重要性在于，我们先来看看悬浮其实是一门怎样的学问。

这个问题有点瑕疵。其实扭力梁也是后悬架的一种。这个问题需要解决。应该是为什么标致和雪铁龙要在后悬架上使用扭力梁依赖悬架而不是多连杆独立悬架，这样问题就比较清楚了。跟着工匠来分析为什么要用非独立悬架而不是独立悬架。

先来分析一下

一、结构分析扭力梁依赖性悬架——一根扭力梁连接左右车轮的稳定性，即如果左轮运动，右轮就会跟随，结构组成比较简单。一根扭力梁可以控制两侧的拖臂，结构比较简单，所以占用的空间比较小。

多连杆式独立悬架——顾名思义，一个车轮由几个独立的弹簧支撑，每个车轮的振动是独立的，即左轮不会影响右轮。一个车轮由四个或四个以上的连杆组成，结构复杂，占用空间大。

二、对于国内消费者来说，多连杆独立悬架优于扭力梁非独立悬架基本是默认。可以看出，前后独立悬架的车的定位只是市场上的高端车型，因为在我们国家，底盘问题还是个大问题，扭力梁非独立悬架的调校不如法国车企。所以为了节约成本，基本定位多连杆独立悬架。但是在法国，几乎所有车型都是扭力梁式非独立悬架，而扭力梁式非独立悬架在中国的销量其实很差。他们终于发现了一个问题，扭力梁依赖型悬架的使用导致国内消费者不买单，所以现在标致和雪铁龙的新高端车型都换成了多连杆独立悬架。

三、为什么法国车基本都是扭力梁依赖悬架？众所周知法国车的底盘悬挂在世界上是数一数二的，其中标致和雪铁龙是世界WRC拉力赛的前三名，采用扭力梁依赖型悬挂，基本上很多法国车都是扭力梁依赖型悬挂，包括DS和雷诺。因为他们的扭力梁非独立悬架的技术可以调整到和多连杆式独立悬架相当，底盘很厚，操控一流，所以城市驾驶的体验和多连杆式独立悬架是一样的。

那么标致和雪铁龙汽车的悬挂除了工匠分析的问题之外，还有哪些问题呢？欢迎大家在下方评论区留言。

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