bmw 335li（bmw 335）

宝马335，说起335这个数字，相信很多读者很快就会想到宝马E90或者F30宝马3系的335i车型，但是两者之间有一个I的区别，两者的诞生时间还是相差了70年。好吧，不开玩笑。如今三大系列下的335i车型，已经很难接触到严格意义上的“豪华”了。充其量只是一辆后驱D级车，有宝马标志。如今的豪华车宝马335是宝马股份公司的第一款F级豪华车，也就是今天的七系，也是二战前宝马推出的最豪华车型。

图：很多车迷都会发现，为什么今天蓬勃发展的宝马对英国品牌情有独钟。其实宝马粉丝一定知道这段历史。宝马这个品牌就是继承奥斯汀奥斯汀技术而诞生的。所以宝马骨子里流淌的基因是从英国遗传来的。所以，罗孚收购后只保留了奥斯汀最著名的MINI品牌就非常好理解了。包括这款宝马335，它的目标市场不是德国，而是英国市场。这是一个有争议的问题。原型于1938年在伦敦亮相，并被命名为弗雷泽纳什。该公司自1934年以来一直是宝马在英国的代理商。

图：宝马当然知道在狼性虎视眈眈的德国市场很难竞争，所以选择了竞争对手相对较少的F级入门级，而不是挑战F级。第一次crowed的宝马335只属于F级的入门级。

宝马335，宝马股份公司在1936年发布的宝马326成功后，积累了研发资金，因此计划开发与同期持平的全尺寸豪华车(F级)，如奔驰W142、霍奇830和欧宝海军上将。不要用今天的品牌地位来看历史，而要用当时的环境来看历史，看宝马的决心有多大。当时在豪华车领域，我们不看大西洋彼岸独一无二的美国豪华车，只看欧洲。当时顶级豪华车品牌是戴姆勒英格兰，权贵认可的皇家品牌。借助英国王室与其他欧洲王室的亲缘关系，丹娜自然成为大多数欧洲王室和贵族的首选或官方旅行品牌。然后就轮到有钱人最爱的劳斯莱斯了。英国王室接受不了那种奢侈的风气，却赢得了富人的青睐。当然也有贵族会喜欢。不过这里要注意的是，权贵和富豪其实是属于两个阶层的。富人再有钱，也要向穷人低头，这是历史常识。当时以标致、雷诺、雪铁龙为首的法国品牌转向流水线大规模生产时代，全面转向民用车市场，以满足庞大的产量。再加上沉重的马力税，1910年代以后发展起来的一批豪华品牌都没落了，比如Delahaye Delahaye Auto，布加迪，Avions Voisin，Talbot等等。

德国品牌非常重视这个市场。首先，德国进入流水线时代很晚，最早的欧宝也是美资的。其他大部分品牌还是手工做底盘和车身外包。产量不高，但利润巨大，尤其是1933年希特勒废除马力税后，一发不可收拾，发展至今。当时德系豪华车基本上是奔驰、迈巴赫、霍尔奇三个品牌中最有号召力的。这三个品牌是怎么来的？我们之前也介绍过别人，有兴趣的可以在【平治谷】、【车志】找到相关文章。在30年代如此激烈的豪华车市场环境下，作为一个“新人”，推出Oberklasse级车型谈何容易？或者说，它的工程师需要多大的勇气？当然，很多事情有了资金就好办了。当时宝马股份公司确实有很多研发资金可用，飞机发动机业务非常好。这位“大老板”及其亲信与股东的关系也非同寻常。在这样一个有利的时代背景下，这款宝马335就是利用宝马326的底盘，并在其基础上进行改装而诞生的新车。改造后，宝马335的车身尺寸为4840mm/1700mm/1690mm(长宽高)，轴距为2980mm。

图：加长的车身部分主要给发动机部分，因为宝马换了全新的发动机，比326上的M78机器大很多。

既然335用的是326的底盘，那就意味着很多东西跟着326走。比如车身还是由著名的弗里茨菲德勒(Flitz Fidler)设计的。正如我们一直强调的，二战前没有“汽车设计师”，尤其是整车企业。他们都在蔻驰建筑公司工作，而弗利茨菲德勒是宝马公司的首席工程师，他只是”。宝马335提供三种不同的车身造型供选择，分别交给两家车身制造公司。Ambi-Budd (Ambi-Budd公司)负责四门轿车，Karosseriebau Autenrieth负责四门敞篷和双门敞篷车型。

照片：图片中，弗里茨费德勒(弗利兹费德勒饰)身穿黑色西装。关于这位传奇人物，有很多故事可以讲述。他不仅是宝马著名的Bristol、宝马502使用的M78直列六缸发动机和V8发动机的工程师，还为宝马设计了很多经典车型，比如328、326、335，包括图中这辆宝马2000，等等。从1955年到1956年，他还担任宝马公司的董事长。他于1966年从宝马退休，于1972年去世，成为宝马历史上最重要的人物之一。

1938年，宝马335的原型车在英国伦敦亮相。这个原型被命名为弗雷泽纳什。弗雷泽纳什自1934年以来一直是宝马的英国进口商。出于商业原因，宝马335的这款原型车有这样一个名字。这种操作在20世纪30-50年代很常见，每个国家的进口商都可以有资格进口，把改装的车型换成自己独特的logo，当然！前提是原车厂的logo必须保留。

图：如果是为弗雷泽纳什定制的宝马车型，他还会在改装的车型上打上独特的宝马标志，以示该车型被他改装过(改进过)。当时宝马要“卑躬屈膝”才能卖回英国市场。

照片：1938年亮相的宝马335原型车。

边肖上面提到，这335使用326的底盘。虽然车身尺寸有很大的增加，但是只有增加的尺寸包括轴距。这些空间基本上都给了宝马为335开发的全新直六发动机。以前老款宝马的发动机也是这样命名的，发动机以车辆型号命名，所以这款新发动机命名为M335。M335发动机的缸径和冲程为82mm110mm，排量为3485 cc(3.5L)，最大扭矩输出为180Nm/2000 rpm，最大马力为89马力/3000 rpm。发动机使用铸铁中缸和铝制气缸盖。与发动机匹配的是四速手动变速箱，而这也是宝马历史上第一款配备全同步器的变速箱。这台发动机也是二战前宝马最强劲的发动机。当然，我们都知道宝马在二战后推出的501/502上推出了一款OHV V8发动机，但这是后话了。

图：图为宝马326的底盘，335的底盘在其基础上加长。悬架方面，前独立悬架仍然通过下摆臂带横向钢板弹簧的设计来实现，后悬架则是采用纵向扭杆弹簧的硬轴式。

那么作为宝马公司在二战前推出的豪华车，宝马335的销量可以说是非常感人。Karosseriebau Autenrieth车身制造商推出的双门敞篷版销量为118辆，而四门敞篷版更差，仅售出40辆；所有型号，加上完成的17个底盘，总共是410个。但这只是一年多生产的结果，真的不差。

当然，如果非要拿410这个数字和326的15936台比，这个差距已经可以算是天壤之别了。但是别忘了，326只是D级车，和335相比，是F级豪华车。两者有两个层次的区别，价格方面也是如此。335四门轿车版的价格是7850马克，敞篷版的价格是9050马克(最高价的是其一，另一个是335的生命周期从1939年开始到1941年停产，只有2年左右。要知道326的生产周期比335长了将近10年。

图：但是，宝马335这样的F级车型，根本就不是什么热门车型。它有这样的销售成绩并不奇怪，甚至出乎意料。

宝马335作为宝马股份公司推出的首款F级豪华车，如果作为试水车型的话，还是令人满意的。当时宝马在研发335的时候，甚至有一个想研发更豪华的337。但二战后，宝马股份公司确定这款车型的设计图纸已经丢失(实际上是被苏联红军在艾森纳赫工厂“丢失”了)。