磁悬浮汽车文章_磁悬浮汽车

近日，中国江苏的磁浮车辆测试进入了一个全新的阶段：一辆2.8吨重的磁浮车在一条专门铺设的磁浮轨道上，在离地面35毫米的高度“飞在空中”，时速211公里！它引来了一片惊叹声。

实验车由西南交通大学研究团队研发改装。从新闻画面中，一眼就能看出原型车是一辆比亚迪G3轿车。据西南交通大学研究员邓子刚介绍，这种实验车安装了悬浮制导的永磁阵列，并相应地在地面铺设了良好的导体轨道。整个测量由江苏省交通运输厅组织。

磁悬浮车是谁发明的？

你觉得靠谱吗？

未来，他们将继续开发采用磁悬浮技术的车辆，以降低能耗，增加车辆的行驶距离。依托于这条特殊的测试车道，为车辆后续的技术进步提供了高速公路场景下的长期测试环境.磁浮车辆高大上！

以前网上有报道“中国一美女设计磁悬浮车，婉拒国外公司1000万美元投资回国，就是为了把专利留给中国”(有兴趣可以搜一下)。但是磁悬浮这么好，为什么这么多年了还是没有企业量产这种车？我们对此做了分析，你也可以谈谈你的看法。

只能沿着固定的轨道移动。

汽车“自由”的含义是什么？

首先，不管是磁浮车，还是大家比较熟悉的磁浮列车，只要是磁浮，就必须在专门铺设的轨道上运行。就像火车一样，离开了轨道就无法移动。但是什么是汽车呢？——车是带我们自由出行的工具！是一个我想去哪就去哪的工具！

如果汽车悬浮起来，就成了“公共交通工具”。然后问：坐车出门和坐地铁或者公交有什么本质区别？——光是这一点，我就已经完全无法理解磁浮车辆存在的意义了！这只是其中之一。

磁悬浮没有你想象的那么安静。

不信可以去体验一下上海磁悬浮列车

其次，有人说汽车一旦磁悬浮，可以大大降低阻力，从而提高速度。但似乎没人想过：磁浮车辆的能耗！其实磁悬浮的能耗是极高的！而且能源利用率的问题被质疑很久了！先说大家相对接触磁悬浮列车多一点来解释吧：

作为拥有高速磁浮列车的城市，大湖游在上海乘坐并体验了进口的德国西门子磁浮列车组。首先，并没有传说中的“安静平稳”(相信很多在上海工作生活的朋友都体验过磁悬浮)。

传统汽车由轮子支撑。

磁悬浮车是靠耗电支撑的。

其次，磁悬浮列车的能耗效率问题一直存在。因为要想让一辆车跑起来，必须需要两个力：一个是支撑力，一个是牵引力。——牵引力很好理解：是发动机驱动汽车向前跑的力。那么支撑力是什么概念呢？

很简单：支撑力就是车轮支撑汽车的力量。汽车由车轮支撑，即使汽车静止也没问题，所以汽车不需要消耗任何能量来支撑自己。但是磁浮车辆的动力需要“一分为二”。很大一部分能量用来“撑起车身”，保证车辆离地一定距离。其次，一部分能量可以用来推动车辆前进。因此，磁悬浮列车的能源利用率较低。

传统的火车是用车轮支撑自身重量，发动机的动力全部用来驱动车辆向前行驶，无论是内燃机车还是电力机车。不需要额外的能量来支撑车身。因此，传统“轮轨”列车的能源利用率极高。这也是近年来国际社会停止研发新型磁悬浮列车的原因之一。

汽车改成了磁悬浮。

1.2吨“增肥”到2.8吨？

新闻里参与实验的磁悬浮车重达2.8吨！比亚迪G3轿车原型车仅重1.2吨。也就是说，改造成磁悬浮后，重量增加了一倍！——原来用四个轮子支撑一个1.2吨的车体，现在改成了磁悬浮线圈，消耗巨大的功率，产生巨大的磁场，支撑一个2.8吨的“铁块”.

未来必然是节能环保的时代，能源利用水平也将成为企业考核新产品的重要指标。所以从大方向来说，我们并不看好磁浮车。要想研制出只能沿固定轨道行驶的磁悬浮车，还不如“集中火力”攻克高速非充气轮胎的技术难题来得实际！