城市出行0焦虑,首个量产重感知技术路线,魏牌开启中国智能驾驶新时代

letter is is a full zara就像被驾驶员分为相波波的技术，为何会被马斯克疯狂地死？太贵了，一个激光的一大把价格，就是整车摄像头的好几倍。所以马斯克选择用摄像头加算法来控制成本，但事实证明这个路子不太可行。

作为自动驾驶的眼睛，激光雷达精度很高，可以用激光术直接测绘出周围环境的3D模型。各大车企纷纷布局已是大势所趋。

近期，搭载激光雷达的蔚牌摩卡DHDPHEV车型即将实现量产交付。在机关里面的加持下，柜台已经成为国内率先实现城市辅助驾驶的品牌，绝大部分辅助驾驶系统只能在路况比较简单的高速公路上使用。

一旦遇上路口多，行人多、红绿灯多的城市场景就容易失误。而未来城市NOH搭载着2个125线激光雷达和29个传感器，高效协同，在自主研发的重感知重算力方案加持下，无需依赖高精度地图，就能感知周围环境。

即使开着开着车道线突然消失，也能应对自如。遇上红。

当像人一样识别信号，提前变道。李阳醒来后完成转弯，出现半路加塞，城市NOH也不会很难刹停，而是透明的调整刹车程度在安全的前提下兼顾通行效率，完美cover城市通行全场景。

有数据显示，高速场景只占驾驶时间的10%，不算高频，打通城市场景才能获得金融自动驾驶终极竞争的资格。最近车程热议的2022年是激光雷达上车元年，这不竟然除了激光雷达，还要建成全栈闭环能力。

未来城市MH轻地图重感知的技术路线，算是现阶段一份比较完满的答卷。