at自动变速箱结构及工作原理_AT自动变速箱结构与原理介绍

与手动变速箱相比，自动变速箱是一种能根据车速和发动机转速自动换挡的传动装置。目前常见的汽车自动变速箱有四种，分别是液力自动变速箱(AT)、机械式无级自动变速箱(CVT)、电控机械式自动变速箱(AMT)和双离合自动变速箱。

at自动变速箱结构自动变速箱一般是液力变矩器自动变速箱，也就是我们所说的“AT”自动变速箱。它主要由两部分组成：

1、与发动机飞轮相连的液力变矩器。

2、液力变矩器正后方的变速箱机构。

AT自动变速箱原理液力变矩器原理液力变矩器一般由泵叶轮、固定叶轮、涡轮和锁止离合器组成。锁止离合器的作用是在车速超过一定速度时，直接将发动机与传动机构连接起来，可以降低油耗。

液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递给传动机构。它充满了变速器油。当与动力输入轴相连的泵轮转动时，会通过变速器油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而传递发动机动力。它的原理就像插电式风扇可以带动未插电的风扇的叶片转动一样。

行星齿轮变速器的工作原理液力变矩器虽然能传递和增大发动机扭矩，但扭矩比不大，速度范围不宽，远远不能满足汽车工况的需要。为了进一步增加扭矩，扩大其转速范围，提高汽车的适应性，在液力变矩器后面加装了辅助变速器，多采用行星齿轮机构。行星齿轮变速器由行星齿轮机构、离合器、制动器和单向离合器组成。

行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的数量与齿轮的数量有关。行星齿轮变速器的换档执行机构包括换档离合器、换档制动器和单向离合器。换档离合器是湿式多片离合器。当活塞被液压压下时，离合器接合。当工作流体从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退并分离离合器。

换挡制动器通常有两种：一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，但不同的是，制动器是用来连接转动部分与变速器壳体，使转动部分不能转动。另一种形式的换档制动器是外梁带式制动器。行星齿轮变速器的单向离合器与液力变矩器中的单向离合器结构相同。

液力机械自动变速箱的自动控制液力机械自动变速箱的自动控制系统通常由供油、手动档位选择、参数调整、换挡时机控制和换挡品质控制组成。供油部分根据节气门开度和选档杆位置的变化，将油泵的输出油压调节到规定值，形成稳定的工作油压。在液力自动变速器中，参数调节部分主要包括节流调压阀(简称节流阀)和调速调压阀(又称调速器)。节流调压阀使输出液压反映节流开度；速度控制调压阀使输出的液压能反映车速。

换档正时控制部分用于切换到各个换档执行器(离合器和制动器)的油路，从而实现换档控制。锁止信号阀由电磁阀控制，使液力变矩器中的锁止离合器能够及时接合和分离。换档质量控制部分的作用是使换档过程更加平稳和柔和。