大众q1新能源汽车的销量如何_大众Q1新能源汽车的销量

摘要

大众今年的全球目标是100万辆，还有86.7万辆的缺口。它需要每季度销售30万元才能实现既定目标。大众能做到吗？如果实现了，真的会在数量上超过特斯拉。

这个周末我看了大众Q1的业绩会，最有趣的一件事是我透露了很多东西。我摘录了几个方面：

目前，Q2的半导体对所有汽车公司都有影响。对于公众来说，预计半导体的短缺将严重影响Q2的盈利能力。

第一季度，大众交付了6万辆bev(同比增长78%)，7.3万辆PHEV(同比增长178%)，总计约13.3万辆(同比增长122%)。全年目标100万，缺口86.7万。每个季度完成既定目标需要30万元。这里最大的悬念是从Q2大规模推广纯电力。大众能做到吗？如果这个目标实现了，就真的会在数量上超过特斯拉。

第一部分大众Q1新能源汽车销售

如下图，质纯电给出相关数据，欧洲交付71%质纯电，共计42421台；北美交付7588辆(包括4324辆奥迪e-tron和2000辆Taycan)，中国交付6244辆，其他地区交付3695辆。按品牌划分，纯电主要有大众30735辆(51%)，奥迪14583辆(24%)，保时捷9072辆(15%)，斯柯达2455辆(4%)，西亚特2217辆(4%)。

图1大众汽车第一季度BEV量化分解

如下图所示，我们可以理解在纯电中，ID3和ID4加起来是18000个单位。图2大众MEB的比例为30%。

欧派数据显示，一季度主要车型销量为ID3 11772台，其次是E-Up 8718台，奥迪E-tron 7642台，ID4 6228台。

图3大众汽车在欧洲的BEV销售明细

第二部能撑起100万的场地吗？

大众今年围绕BEV打造了很多新车。ID.4 GTx、ID等新型电动车。5、ID。6、斯柯达ENYAQ、奥迪Q4 e-tron、保时捷Taycan Cross Turismo、CUPRA 1等车型将于今年上市，但这些车能否支撑100万辆的目标？根据QA的回答，也就是说大众随着各种新车型的推出，已经积累了10万辆左右的电动车订单。这里有一个发货单的问题，但是这个数字和今年83万的差距还是很大的。

图4大众下一步围绕MEB平台的品牌车型差异化是否奏效？

个人感觉挑战还是很大的，如下图所示：

1)ID3前期积累了3万左右的订单，我们看到随着交付，2020年大众共售出56247辆ID3，是1: 1的扩散效应。随着订单周期的结束，2021年将回到每月4000的节奏；

2)目前2)ID4的放量节奏与ID3基本相似，这波放量的时间是Q2和Q3。但是，为了实现这100万的目标，来自中国的需求非常重要。按照现在的市场节奏，今年国内要实现10-15万的目标还是有点难度的。

图5欧洲ID3的节奏。

还有一个很重要的问题是，今年50.5%的ID3和83%的E-up在德国销售，这意味着大众最大的增幅将在德法等积累的市场，要和Model 3打硬仗。2021年100万中欧洲至少占65万，下一步压力很大。

图6 Q1主要德系车型销量

总结：个人认为大众对100万新能源车过于简单化。MEB有100万辆的产能，但是卖这些车不是一回事。后面车型增多后，在销售端可能更难区分。这个计划今年能否奏效，我们拭目以待。我觉得很难，比Stellantis的40万还激进，没有坚实的支撑。