碳酸锂跌破40万元/吨，电动车大降价的时候到了？ 电池级碳酸锂价格走势图

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一、碳酸锂跌破40万元/吨，电动车大降价的时候到了？

一、碳酸锂跌破40万元/吨，电动车大降价的时候到了？

种种迹象表明，电车开始价格战的主客观条件已经具备。上海钢联3月2日发布的数据显示，目前电池级碳酸锂均价为38.25万元/吨。自去年11月碳酸锂价格飙升至60万元/吨以来，仅过了3个月，碳酸锂价格已下跌超过30%。

去年大家都在抱怨碳酸锂价格飞涨，导致电池成本上涨。所以引申出来的“为车企打工论”一度在网上引起热议。在终端消费市场，很多电动车因为电池成本上涨而涨价，甚至让人觉得买车就相当于买电池。这个时候买就是赚。

但实际上，去年就有业内人士指出，碳酸锂的高价是部分厂家炒作出来的，其实际需求远不及预期。果然，这个观点在2023年得到了证实。

今年年初，动力电池龙头当代安培科技有限公司向主机厂推出“锂矿返利”计划，似乎暗示碳酸锂价格将进一步下调。所谓的“锂矿返利”计划，其重点简单来说就是，如果与当代安培科技有限公司战略合作的主机厂，三年内从当代安培科技有限公司采购不少于80%的电池，那么半电池的价格可以按市场价计算，半电池的价格可以按20万元/吨碳酸锂材料的价格计算。

以当代安普科技有限公司目前在行业内不可动摇的领先地位，即使有潜在的竞争对手，也显然没有必要为了主机厂保住市场份额而做出真正的“让利”。那么这个返利计划推出的背后，一定是当代安普科技有限公司对未来碳酸锂价格的进一步下降有充分的预期，或者是当代安普科技有限公司有能力凭借规模优势压低碳酸锂价格。

也就是说，在一到两年甚至更短的时间内，碳酸锂的价格很可能会跌到20万元甚至更低，回到2018年之前的水平。

要知道，目前动力电池的成本几乎占到了一辆有轨电车总成本的60%。这不仅导致有轨电车价格高，也导致很多主机厂赔钱造有轨电车。如果电池价格能降低50%，意味着有轨电车至少在成本上有降价空间。退一步说，即使不降价，主机厂的亏损也会减少，节省下来的成本可以投入到配置增加和新功能开发上，这样电车的性价比就会变高。

打价格战的另一个原因是市场越来越“滚”。

如果时间回到两年前，很多新能源车企可能会谦虚地说，我们共同把新能源蛋糕做大，我们会和燃油车长期共存。然而，目前越来越多的新能源品牌占据了各个细分市场，新能源市场不再是蓝海，而是红海。随着新能源汽车渗透率逼近30%，新能源汽车企业对于燃油车市场的野心已经无法掩饰。

同时，从1月份的销量数据可以看出，市场需求的下降使得各新能源车企订单池中的储备所剩无几，市场需要新的刺激。

于是在2023年2月中旬，比亚迪秦加DM-i通过换钱的方式，直接把入门价降到了10万元以内，直接喊出了“油电同价”的口号。这不是遮遮掩掩，赤裸裸的抢合资品牌燃油车的基数市场。

3月第一天，零跑还通过推出增程版C11零跑，调整了所有产品的价格。发布会大屏幕上“选车看零跑，有参考价值”简单直白。如果说“重新定义15-20万的选车标准”的说法过于优雅，那么朱干脆说得更清楚：“零跑追求的不仅仅是油电同价，而是真正让电车比油车便宜。”

而更多不喊口号的新能源车企，比如蔚来、小鹏、哪吒，其实也在以各种形式悄悄释放优惠。战争一触即发。

这种战前焦虑甚至蔓延到了传统车企。丰田bZ4x限时优惠6万元，日产艾瑞亚限时优惠6万元。虽然说是“限时”，但其实大家都知道，价格降下来之后基本没有回头的可能。而本田在中国的两家车企广汽本田和东风本田最近甚至干脆推出了“疯狂”之举，包括有轨电车和运油车，最高补贴6.8万元。

最后总结一下，2023年电车发起的价格战已经打响，很快会蔓延到包括燃油车在内的全行业。其实企业打价格战并不是什么好事，但是行业的饱和确实是这种方式优胜劣汰的时候。对于消费者来说，受益是好事。不管你是准备买电车还是油车，今年都是最近两三年最好的时候。(文/优士汽车老枪)

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