碳酸锂占动力电池成本比重？ 今日电池级碳酸锂报价

网上有很多关于碳酸锂占动力电池成本比重？的问题，也有很多人解答有关今日电池级碳酸锂报价的知识，今天艾巴小编为大家整理了关于这方面的知识，让我们一起来看下吧!

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一、碳酸锂占动力电池成本比重？

二、碳酸锂的作用与用途

三、锂价走低，动力电池巨头有喜有忧？

三、综合一两点，碳酸锂占纯电动车成本的5% ~ 7.5%。碳酸锂价格翻倍，纯电动汽车总成本增加5% ~ 7.5%。碳酸锂价格上涨2倍，纯电动汽车总成本上涨10% ~ 15%。

二、碳酸锂的作用与用途

:碳酸锂可用于制造锂化合物、搪瓷和玻璃，是制备锂化合物和金属锂的原料，可用作铝冶炼的电解槽添加剂。

碳酸锂广泛用于玻璃、陶瓷、医药和食品工业，还可用于合成橡胶、染料、半导体、军事和国防工业、电视、原子能、医药和催化剂。用于制备声学级单晶和光学级单晶。也可用于治疗躁狂性精神病，制作镇静剂。电池级碳酸锂主要用于制备锂离子电池正极材料钴酸锂、锰酸锂、三元材料和磷酸亚铁锂。

高纯碳酸锂主要用于制备高端锂离子电池正极材料和电池级氟化锂。在光电信息方面，高纯碳酸锂用于制备钽酸锂和铌酸锂；同时，高纯碳酸锂还用于光学特种玻璃、磁性材料行业、超级电容器、医药行业。延伸资讯延伸阅读——碳酸锂价格4个月翻番：

碳酸锂是锂电池生产的必备原料之一。截至3月12日，全国电池级碳酸锂市场均价为每吨8.35万元，一周内每吨上涨6000元，现货价格4个月内已经翻倍。

四个月翻了一倍，电池级碳酸锂的价格从去年12月的每吨4万元涨到每吨8万元，而且几乎隔一天就要上调。不仅是碳酸锂，锂电池所需的其他锂原料价格也持续上涨。今年1月至今，碳酸锂价格上涨近60%，氢氧化锂价格上涨35%，磷酸亚铁锂价格上涨近20%。虽然锂的价格一直在涨，但是受到了大盘的影响。

以行业龙头赣锋锂业为例，股价距离年内高点的累计跌幅已超过28%。

碳酸锂目前的价格上涨主要是供需失衡造成的。去年下半年以来，新能源汽车销量逐月增长，锂电池装机量大幅增加，导致碳酸锂等锂盐需求大幅增长。中汽协数据显示，2021年2月，全国动力电池装载容量5.6GWh，同比增长832.9%，其中，三元电池装载3.3GWh，同比增长538.6%；磷酸铁锂电池加载2.2GWh，同比增长28.26%。参考来源

三、锂价走低，动力电池巨头有喜有忧？

锂价暴跌，跌势已定。

《中国汽车动力电池产业创新联盟》最新数据显示，动力电池相当暖。目前我们用1-2月份的数据作为参考：产量方面，2月份，全国动力电池总产量为41.5GWh，同比增长30.5%，环比增长47.1%。1-2月，全国动力电池累计产量69.6GWh，累计同比增长13.3%。从装载量来看，2月份，全国动力电池装载量为21.9GWh，同比增长60.4%，环比增长36.0%。1-2月，全国动力电池累计装载量38.1GWh，累计同比增长27.5%。

说到排名，前15辆车中，当代安培科技有限公司排名第一，比亚迪排名第二。第三至第十五名分别是中创新航、郭萱高科、亿纬锂能、LG新能源、欣旺达、蜂巢能源、福能科技、瑞普蓝郡、卫玠电力、天锦新能源、李绅、彭辉能源、李政新能源。

为什么数字一、秒，和下面的“完全不一样”？因为动力电池的格局是老大和老二打架，周围还有吃瓜群众。有人想加，有人误伤。从装载量和市场份额来看，2月份，当代安培科技有限公司装载量为9.6GWh，占比43.76%；比亚迪的载重量为7.5GWh，占比34.19%。老大和老二加起来，占了将近80%的市场。不过，从2月份的情况来看，比亚迪正在“赶超”当代安培科技有限公司。

比亚迪主要向自主品牌供货，其在当代安培科技有限公司的客户是全行业。但比亚迪的销量如此之好，以至于客户超过人民币的当代安培科技有限公司已经感受到踩线的威胁。当代安培科技有限公司：风浪越大，鱼越贵。3月中旬，当代安培科技股份有限公司发布了2022年年度报告。2022年，当代安培科技股份有限公司实现营业收入约3285.94亿元，同比增长152.1%，归属于上市公司股东的净利润约307.29亿元，同比增长92.9%。

收入，事实上，创下了纪录，但当代安培科技有限公司的股价一直低迷。如今，动力电池市场也在“危险”与“机遇”之间摇摆不定。在当代安培科技股份有限公司的业绩说明会上，他们特别强调了一组数据：

2022年，当代安培科技有限公司全球动力电池使用量市场份额为37.0%，比2021年同期增长4.0个百分点，连续六年位居全球第一；2022年，当代安培科技有限公司储能电池出货量全球市场份额为43.4%，较去年同期上升5.1个百分点，连续两年位居全球第一。

这两组“第一”，就是在“秀肌肉”，也是在给投资者打气。其实，动力电池是新能源汽车的“一面镜子”，动力电池行业蒸蒸日上，说明新能源汽车市场也是满面红光。

而且，宁德时代还有一句“潜台词”：不用仅仅盯着新能源汽车，储能电池也有相当巨大的发展潜力，宁德时代并不是all in新能源汽车，和电池有关的均有涉及。

所以，纵使2023年，汽车降价潮来袭，引发业内对产能过剩的担忧，但宁德时代仍然保持信心。

一方面，是对新能源汽车的增长充满信心，短期的扰动很正常，价格有涨有跌，要有闲庭信步的定力；另一方面，电池应用渗透在生活的方方面面，站在更大的维度讲，未来仍有十倍以上空间，宁德时代要跟着这个趋势跑。

“风浪越大，鱼越贵”，对宁德时代而言，同样适用。敢在风浪之中掌好舵，保持信心，穿越迷雾，最后就是满盆的海货。

当然，宁德时代还回答了另外2个备受关心的问题。

1、宁德时代会不会动身造车？他们回答是不会。因为电池应用的市场很大，并不局限于造整车，为车企做好服务工作，才是最合适的选择。

当然，他们也会研发CTC电池底盘一体化技术，与车企有更多合作的可能。

2、锂矿返利计划，还有必要继续吗？锂矿返利原本的操作是，宁德时代和一些主要车企客户谈条件、做绑定，说白了，就是车企答应把主要订单都给宁德时代，而宁德时代以比较低的电池价格给车企。

前期，这是一个“双赢”的选择。因为那个时候锂价很高，宁德时代可以让出一些利润，只是绑定了主要订单。但是，今年锂价快速下滑，让“锂价返利”计划没那么香了。

在说明会上，宁德时代也进一步做出了解释，“锂矿返利”计划本身不是降价，而是宁德时代掌握了一些矿产资源，不想赚取暴利，通过自有矿就可以覆盖合同中的锂盐需求，还是为了汽车行业更好发展。

只是，眼见着锂价跳水，锂矿返利后的价格也没有诱惑了。那么，车企还是会慎重考虑的，多引入“二供”，或许更有牵制“独角巨头”的作用。

锂价下跌潮，真的来了

锂价下跌，年初已经预料到了，只是没想到来得这么快。

参考上海钢联的数据，截至3月24日，电池级碳酸锂的单价在一周内跌幅达2.5万元，具体跌至27.75万元/吨，和历史高点相比，几乎是腰斩的程度。

说到底，背后就是供需关系的一轮换位。之前，碳酸锂供应少，需求大，在被资本炒作后，会失控上涨；现在，碳酸锂供应增加了，需求反而收缩了，泡沫被戳破后，下跌就很严重了。

这场或主动、或被动的“价格战”，改变了很多事情。燃油车加入“降价潮”之后，前期会吸引一部分新能源用户。后续，新能源车为了市场份额，一定也会继续降价，“油电“对决真的会在同一个价格段打响。

但务必注意最本质的问题，车要是好卖的话，为什么要在价格上“卷“？答案很简单，市场的总需求下滑了。

锂价下跌，让新能源汽车降价有了更充足的空间，“价格战“应该会更加剧烈了。

写在最后

我们跟踪报道了一年的锂价，终于下跌了。

长远看，对动力电池行业，一定是好事。巨额的利润，不必被采矿公司撷走了。

而有更多的利润，流向电池企业、整车企业，才能最终利泽于民。

本文作者为踢车帮晞贝

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以上就是关于碳酸锂占动力电池成本比重？的知识，后面我们会继续为大家整理关于今日电池级碳酸锂报价的知识，希望能够帮助到大家！