一雪前耻国产新能源车碾压国外品牌,比亚迪成最大赢家

我要感谢董事长为我证明了零下15度的环境。比亚迪汉由于拿下冠军，60%的续航达成率全场最高。

饿特斯拉无论是续航达成率还是最大，行程里程均低于哈尼威。去年6月份，当时特斯拉销量远高于比亚迪。

我除了一期文章说到说比亚迪技术已经是全面超越特斯拉国产差的不是技术，而是品牌影响力。结果评论区啊，一堆人嘲讽我，看着说就是技术问题，诚实点。

也有人说我还没有认知到自己的问题吗？可以，有人说车是拿来开的，不是拿来理论对比的。呃，文章中我也说到了，当汉EV出来后，我就跟朋友们一起去试驾了好几回了。

加上长期对比亚迪产业链的研究，所以我才敢这么评论。就像之前我有一个朋友正准备入手特斯拉model3，最后选择了比亚迪汉EV去了。

他说，以前觉得特斯拉不仅是一辆车，还有。但现在觉得国产也能让自己感到自信。

而这次东侧数据结果大家都看到了，整体国产新能源车基本是碾压国外品牌的4台。这也终于让大家看清了，为什么比亚迪的销量会一路高歌猛进了。

比亚迪的刀片电池之前大家对他的了解更多，知道的是他的安全性，但很多人却不知道原来用磷酸铁锂的刀片电池在应对低温环境方面一样，不比三元锂电池差。更狠的是，低温环境下的汉EV能耗管理水平也要优于绝大多数车型。

之前我说这话，很多人会说，我是无脑吹，但现在懂车的专业，评测结果也来了。你说我还算那个无脑吹吗？在有些人的认知里，教科书里写了三元锂电池，无论是能量密度还是耐低温性能，都要优于磷酸铁锂电池。

所以他认为，用三元锂电池的新能源汽车就一定比磷酸铁锂电池的车性能要高。更强，这就是典型的抛开了汽车的整车设计系统，抛开了热泵循环，抛开了电池温控管理等等。

而只谈电子材料来评判一辆车好坏的结果了。这就好比有很多车用到了EA888的发动机，有的车型注入了高转立体的TDI技术。

有的结合了C的DSG变速箱和离合器等等，结果每款车的综合性能会有较大的差别。所以我们能只凭一款发动机来判定一辆车的性能指标吗？那些只谈电池材料来判定新能源汽车性能的，您说是不是一种耍流氓的行为呢？这是懂车地的东侧，比亚迪凭借自己强大的三电技术，加上作为国内充电桩标准智能的成员之一，比亚迪汽车在充电的速度和兼容性方面也都表现优异。

所以我们大胆预测，经过这次东侧和比亚迪在2023年的销量，更是会让大家感到相当的晚。是。